外賣員“活久見”：跑腿1km，幫Waymo關(guān)了個(gè)門

杰西卡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

沒想到，能自己開車、馳騁在美國六大城市的2500輛Waymo，會(huì)被最簡單的小事難住了——

車輛沒法自己關(guān)門。

也就是說，如果乘客忘記關(guān)車門，這些無人車只能待在原地，既耽誤車隊(duì)運(yùn)營，又可能阻礙交通。

而這種問題，遠(yuǎn)在菲律賓的云端安全員必然無法解決，可派人去現(xiàn)場只為關(guān)車門，未免也太低效了。

怎么辦呢？

近期有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，Waymo已經(jīng)找到了解決辦法：花錢雇外賣小哥幫忙關(guān)車門

不過新的疑問也隨之出現(xiàn)，這錢誰來出呢？

Waymo雇外賣小哥幫忙關(guān)門

如果不是網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，或許還不會(huì)有人想到這個(gè)問題——

如果乘客沒有關(guān)好車門就離開，Waymo無人車很可能無法繼續(xù)行駛。

不過現(xiàn)在看來，Waymo目前已經(jīng)找到了解決方法。

在社交平臺(tái)Reddit上，一位DoorDash（美國最大外賣平臺(tái)）的“外賣小哥”，講述了他發(fā)現(xiàn)這一問題的來龍去脈。

當(dāng)時(shí)他在等待接單時(shí)，看到訂單中出現(xiàn)了一個(gè)奇怪的需求：

司機(jī)無需送餐，只需要到距其1公里的一輛Waymo無人車旁邊，把車門關(guān)上，就能獲得6.25美元的報(bào)酬。

而且確認(rèn)完成后，司機(jī)還能再得5美元獎(jiǎng)勵(lì)。就是說他幫Waymo關(guān)了一下車門，共獲得了11.25美元（約78元）的報(bào)酬。

車能自己駕駛、處理各種復(fù)雜的路況，但沒法自己關(guān)門……屬實(shí)是把網(wǎng)友逗樂了：

很快，Waymo出面證實(shí)，最近確實(shí)正在美國亞特蘭大市試點(diǎn)這種方法：當(dāng)Waymo車輛車門沒關(guān)好時(shí)，附近的DoorDash外賣員會(huì)收到通知，幫助車輛能夠盡快重新上路。

這里補(bǔ)充一個(gè)背景，DoorDash成立于2013年，是由三名斯坦福大學(xué)華裔學(xué)生創(chuàng)辦的外賣送餐平臺(tái)，現(xiàn)在已經(jīng)是美國外賣配送龍頭。

去年10月，Waymo剛和DoorDash達(dá)成合作——在美國鳳凰城都會(huì)區(qū)，DoorDash用戶訂餐時(shí)，可以選擇Waymo的無人車送上門。

Waymo透露，這個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，是公司和DoorDash共同尋找的一種新的、更靈活的方式，以此讓DoorDash的送餐員能賺取更多收入。

其實(shí)，這不是Waymo第一次在“關(guān)門問題”上向外尋求幫助。

之前Waymo曾在洛杉磯和Honk（道路救援服務(wù)平臺(tái)）合作，如果Honk用戶幫忙關(guān)上Waymo的車門，最高可獲得24美元（約166元）的報(bào)酬。

評(píng)論區(qū)里也有人現(xiàn)身說法，說自己也接到過類似的需要。還有人拍了視頻，解釋了為什么會(huì)屢次出現(xiàn)這種門關(guān)不好的情況——通常是安全帶夾在門縫里了

所以網(wǎng)友調(diào)侃，嚇唬一家自動(dòng)駕駛公司，只需要一張安全帶照片就夠了：

不過更多人關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)是，Waymo是否會(huì)從未關(guān)門的乘客車費(fèi)里扣錢

如果不收費(fèi)，對(duì)于本就花費(fèi)巨大、迫切需要降本的自動(dòng)駕駛公司來說，運(yùn)營成本又多了一項(xiàng)支出，盈利似乎更遠(yuǎn)了。

不過大家似乎是發(fā)現(xiàn)了一種不得了的賺外快方式：

玩笑歸玩笑，外界推測Waymo大概率不會(huì)額外收費(fèi)，不過要根本解決這類“車門”問題，當(dāng)務(wù)之急是裝上自動(dòng)門。

Waymo也在對(duì)外聲明中明確，以后推出的Waymo無人車，將配備自動(dòng)關(guān)門功能，不過什么時(shí)候推出就未可知了。

畢竟Waymo的第六代新車，這才剛剛上路。

Waymo部署第六代無人車，沖刺100萬周訂單

Waymo近期宣布，公司已經(jīng)正式部署第六代Waymo Driver系統(tǒng)，車內(nèi)無需安全員就能上路運(yùn)營。

據(jù)公告介紹，這是Waymo耗時(shí)7年凝結(jié)的結(jié)晶，累計(jì)行駛里程近2億英里（約3.2億公里）——能繞赤道8032圈，覆蓋十多個(gè)主要城市的核心區(qū)域和高速公路。

和第五代系統(tǒng)相比，第六代系統(tǒng)將傳感器數(shù)量減少了約42%：

攝像頭從29個(gè)減少到13個(gè)激光雷達(dá)從5個(gè)減少到4個(gè)，同時(shí)仍配備6個(gè)雷達(dá)

不過，Waymo強(qiáng)調(diào)，雖然傳感器數(shù)量減少，但新系統(tǒng)能提供更高的分辨率、更遠(yuǎn)的探測距離和更強(qiáng)大的計(jì)算能力。

攝像頭系統(tǒng)的核心是1700萬像素的成像器，Waymo稱，其性能遠(yuǎn)超普通車載攝像頭和人眼，擁有超寬動(dòng)態(tài)范圍，可在強(qiáng)光下捕捉陰影處關(guān)鍵細(xì)節(jié)。

通過定制設(shè)計(jì)的芯片和光學(xué)設(shè)計(jì)，Waymo還開發(fā)出了一套探測距離更遠(yuǎn)、精度更高、穩(wěn)定性更強(qiáng)的激光雷達(dá)系統(tǒng)

激光雷達(dá)的場景照明、內(nèi)部數(shù)據(jù)處理方式也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，幫助激光雷達(dá)穿透惡劣天氣，并避免在高反射標(biāo)志附近出現(xiàn)點(diǎn)云畸變，增強(qiáng)了系統(tǒng)在復(fù)雜極端情況下，穿透厚重路面噴濺物的能力。

雷達(dá)采用的是靈敏度更高、價(jià)格實(shí)惠的雷達(dá)芯片組，能夠生成高密度、高時(shí)序的地圖，在各種光照和天氣條件下即時(shí)追蹤物體的距離、速度和大小。

整套系統(tǒng)采用疏水涂層，集成了清潔系統(tǒng)，以及可更換的模塊化傳感器組件，以便適應(yīng)惡劣天氣。

更關(guān)鍵的是，在性能提高的同時(shí)，傳感器組件的成本也隨行業(yè)平均水平一起下降。

據(jù)媒體Electrek分析，第六代Driver系統(tǒng)的單價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)低于2萬美元（13.8萬元），比第五代系統(tǒng)降低了50%以上。

而Waymo的這個(gè)新系統(tǒng)，被設(shè)計(jì)成可跨平臺(tái)適配，目前計(jì)劃搭載于兩款車型上：

一款是極氪打造的極氪MIX同款，Waymo將其命名為Ojai，這款車型上下車高度較低，具備集成式B柱車門。

目前，Ojai已經(jīng)開始在美國舊金山灣區(qū)和洛杉磯投入使用。

另一款是現(xiàn)代汽車提供的IONIQ 5

按照計(jì)劃，現(xiàn)代會(huì)在2028年之前，向Waymo提供5萬輛IONIQ 5當(dāng)作Robotaxi，預(yù)計(jì)每輛車的價(jià)格約為5萬美元。

據(jù)Waymo CEO特克德拉?馬瓦卡納（Tekedra Mawakana）透露，Waymo計(jì)劃到今年年底，在美國的周訂單數(shù)將超過100萬次。平均下來，每分鐘完成99單，每秒完成1.65單

不過，第六代能不能自己關(guān)門，還有待觀察…