載人登月穩了？長征十號+夢舟飛船海上首秀，這張船票含金量拉滿

2026 年 2 月 11 日，注定將載入中國載人航天史冊。

在文昌航天發射場，隨著長征十號火箭的低空演示驗證與夢舟飛船的逃逸飛行試驗雙雙成功，中國通往月球的最后一塊拼圖被實質性地補齊了。

這次試驗的含金量極高，它并非簡單的點火升空，而是一次針對極端工況的“壓力測試”。

官方通報顯示，任務一次性完成了火箭一子級真實剖面返回、飛船在高動態環境下的應急逃逸等 3 項核心技術驗證。

圖源：新華社

特別是“最大動壓逃逸”，這是載人航天中最驚險、也是最考驗系統可靠性的環節。

它模擬的是火箭在大氣層內飛行阻力最大、結構受力最復雜的時刻，一旦發生意外，飛船能否帶著航天員安全脫離。

夢舟飛船扛住了這一關，意味著未來的登月任務在安全性上有了“底線兜底”。

與此同時，這次任務還順手拿下了兩項“首次”：我國首次載人飛船海上回收、首次火箭箭體海上打撈。

這標志著中國航天在回收技術上，從內陸戈壁（如東風著陸場）拓展到了廣袤的海洋，補齊了全地形回收的能力版圖。

也就是說，長征十號作為未來載人登月的主力運載工具，其可重復使用的技術路徑已經走通。

通過海上回收一子級，不僅能大幅降低未來高頻次發射的成本，更意味著我們在重型火箭的復用技術上，已經開始與國際最頂尖水平（如 SpaceX 的 Starship 體系）進行同臺競技。

這次試驗的成功，相當于給 2030 年前實現中國人首次登月的目標，打上了一個巨大的“確信”符號。

航天領域的突破并非孤立事件，它折射出的是中國科技創新模式的根本性轉變。

就在同一天，全球首個“三位一體”智能駕駛實驗室也在重慶正式投用。

這個實驗室能模擬暴雨、大霧等極端環境，為自動駕駛的算法提供煉金爐。

從文昌的火箭海上回收，到重慶的自動駕駛極端測試，再到深海機器人與 20 兆瓦風機的突破，這些看似不相關的點，正在連成一條清晰的線。

這表明，中國的科技創新已經告別了過去那種“單點突圍”的游擊戰模式，轉而進入了多領域、體系化的“集群式爆發”階段。

無論是仰望星空的長征十號，還是腳踏實地的智能駕駛，核心邏輯都是一樣的：通過掌握底層核心技術（如控制算法、材料科學、極端工況應對），構建起不可替代的產業鏈壁壘。

看著長征十號在海上穩穩落下的那一刻，大家覺得 2030 年以前，我們能在大屏幕上看到中國航天員在月球背面發回的 Vlog 嗎？