梅奔車隊(duì)在一級(jí)方程式錦標(biāo)賽第二次季前測(cè)試的最后一天展現(xiàn)速度優(yōu)勢(shì),安東內(nèi)利于下午時(shí)段跑出整日的最快圈速,而其隊(duì)友拉塞爾也稱霸上午時(shí)段,整日行程結(jié)束時(shí)包辦了前兩名。而邁凱倫和法拉利車隊(duì)則持續(xù)在圈數(shù)上領(lǐng)先,皮亞斯特里和漢密爾頓分別完成了全場(chǎng)最多的161以及次多的150圈。
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二次集測(cè)最后一天,梅奔車隊(duì)仍由拉塞爾和安東內(nèi)利分別負(fù)責(zé)上、下午時(shí)段,后者跑出了整日最快的1分33.669秒成績(jī),比上午領(lǐng)先的前者快了0.249秒,距離他們最近的漢密爾頓落后近0.3秒,并且兩人還為新賽車W17累積了將近140圈的里程,這對(duì)周四表現(xiàn)略微平淡的德國(guó)汽車制造商廠隊(duì)來說,無疑是個(gè)完美的收官。
在外界普遍預(yù)測(cè)梅奔車隊(duì)會(huì)在2026年新技術(shù)規(guī)則時(shí)代重新制霸F1賽場(chǎng)的背景下,安東內(nèi)利和拉塞爾跑出了此次集測(cè)中唯二的1分34秒以內(nèi)圈速,進(jìn)一步加強(qiáng)了這方面的聯(lián)想。
不過梅奔車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)沃爾夫覺得這個(gè)標(biāo)簽不該貼在他們身上,他認(rèn)為紅牛車隊(duì)才是真正的標(biāo)桿,而未被看好的法拉利車隊(duì)也同樣不容忽視,畢竟他們是上個(gè)月底的首次季前測(cè)試開跑以來,唯一每天都完成超過100圈里程的車隊(duì)。
除了行程尾聲疑似燃油系統(tǒng)問題而在第8彎沖出賽道提早收工外,法拉利車隊(duì)的二次集測(cè)最后一天狀態(tài)良好,漢密爾頓跑出僅次于梅奔車手的第三快成績(jī),并且完成了次多的150圈里程。邁凱倫車隊(duì)的表現(xiàn)也同樣穩(wěn)定,皮亞斯特里的圈速雖落后漢密爾頓超過1/3秒名列第四,但完成了全場(chǎng)最多的161圈里程。
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不像前兩天兩位車手各自操刀整日的行程,紅牛車隊(duì)在二次測(cè)試的最后一天讓哈賈爾和維斯塔潘分別負(fù)責(zé)上、下午時(shí)段,兩人共完成不算很多的120圈里程,且圈速大幅落后榜首超過1.6秒,名列第五的維斯塔潘快了排在第六的哈賈爾0.269秒。
圈速排名進(jìn)入前十的還包括第七的哈斯車手奧康、第八的Alpine車手科拉平托,名列第九的另一位哈斯車手貝爾曼,以及奧迪車隊(duì)的霍肯伯格。
除了邁凱倫和法拉利車隊(duì)之外,里程累積最多的是威廉姆斯車隊(duì)的146圈,哈斯車隊(duì)則以145圈居第四,Alpine車隊(duì)則完成了144圈排在第五,而以139圈名列第六的梅奔車隊(duì),若非安東內(nèi)利錯(cuò)過了下午時(shí)段最初的90分鐘,還可排進(jìn)更高的名次。
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凱迪拉克和阿斯頓馬丁則持續(xù)遭遇麻煩,前者因?yàn)樯嵯到y(tǒng)問題導(dǎo)致博塔斯在開跑一小時(shí)內(nèi)就把車停在場(chǎng)上引發(fā)紅旗。后來他們花了近兩小時(shí)將賽車修復(fù),讓佩雷茲于下午完成67圈,兩位車手共累積105圈里程。而阿斯頓馬丁則因?yàn)槲垂_的問題,使得斯特羅爾下午只能在車庫(kù)里枯等。
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