1月車市已經(jīng)夠頹了？權(quán)威機(jī)構(gòu)稱2月會(huì)更慘，罕見用了“絕對”一詞

1月份，國內(nèi)汽車市場的銷量的確看上去非?！安恕?，尤其是新能源汽車，很多汽車廠商1月份的新能源汽車銷量，相比于去年12月份，甚至是腰斬表現(xiàn)，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，新能源汽車開始征收購置稅，很多人將1月份國內(nèi)新能源汽車銷量的整體頹勢，和這兩個(gè)變化聯(lián)系在一起了，并且言辭鑿鑿表示，離了補(bǔ)貼和稅費(fèi)優(yōu)勢，新能源汽車啥也不是……

實(shí)際上，就在大家都覺得1月份可能是今年國內(nèi)汽車市場銷量“洼地”的時(shí)候，乘聯(lián)分會(huì)出來潑了一盆冷水，告訴大家伙，1月份的銷量表現(xiàn)，完全沒有達(dá)到觸底水平，2月份可能才是2026年國內(nèi)乘用車市場表現(xiàn)最“慘烈”的一個(gè)月。

根據(jù)誠聯(lián)分會(huì)的表述，2月有16個(gè)工作日，今年春節(jié)9天假期，也是“史上”最長的，所以相比于2025年2月份有19個(gè)工作日，今年2月就少了3天。因?yàn)榇汗?jié)假期前后汽車消費(fèi)較淡的緣故，大部分車企都會(huì)在春節(jié)前后要多休幾天年假，所以今年2月的有效產(chǎn)銷時(shí)間很短！可以預(yù)計(jì)2月車市銷量將會(huì)處于年內(nèi)絕對谷底期，或有利于緩解零售端庫存壓力。

乘聯(lián)分會(huì)很罕見地使用了“絕對”一詞，基本上就可以判定，2月份將成為國內(nèi)乘用車市場的絕對“低谷期”，也就是說，第一季度，至少有兩個(gè)月已經(jīng)“跪了”，就看3月份車企們怎么應(yīng)對這種場面。

實(shí)際上，在我們看來，誠聯(lián)分會(huì)的確很清晰地指出了2月份國內(nèi)乘用車將處于絕對低谷期的核心原因，那就是春節(jié)前后，今年的除夕位于2月16日，正好是2月份的中間位置，所以至少往前5天、往后5天，都是汽車等大宗消費(fèi)的絕對“冰凍區(qū)”。很多準(zhǔn)備買車的用戶，大多數(shù)都已經(jīng)早早完成購買了，很少有人壓著春節(jié)前幾天買車，也很少有人在春節(jié)收假后就直接買車。所以2月份有19天左右，就是汽車行業(yè)的沉寂期，終端銷售做不出什么成績來，那么2月份本身就沒剩下幾天了。

更加重要，也是乘聯(lián)分會(huì)沒有提到的一點(diǎn)是，實(shí)際上2025年第四季度，很多消費(fèi)者沖著購置稅免征購買新能源汽車的“余威”還沒有過去，大家都知道，1月份國內(nèi)乘用車銷量下降，核心就是因?yàn)槿ツ晁募径却罅客钢Я吮驹撌墙衲甑囊徊糠咒N量。所以很多新能源車企銷量很頹，但是誰也沒法保證這種影響只局限在1月份，實(shí)際上2月份也是會(huì)受到波及的，疊加春節(jié)假期前后的銷售停滯和半停滯狀態(tài)，2月份的銷量自然會(huì)出現(xiàn)“絕對低位”，這是沒法避免的。

當(dāng)然了，1月份銷量頹了，2月份銷量觸底，對于汽車廠商的壓力就相當(dāng)大了，相當(dāng)于一年有四個(gè)季度，第一個(gè)季度基本上就算是“廢了”，那么接下來汽車廠商們就要想辦法去走量了，雖然我們看到有關(guān)層面出臺(tái)了汽車價(jià)格和成本相關(guān)的指導(dǎo)意見，但是作為相對開放和自由的市場，是沒有辦法通過非市場手段進(jìn)行強(qiáng)行干預(yù)的。

所以我們認(rèn)為3月份開始，最遲不超過4月份，國內(nèi)汽車市場就將掀起一股降價(jià)潮，而且還是新能源汽車和燃油車同時(shí)降價(jià)，就算降價(jià)受到限制和干預(yù)，那么很多新能源車型在性價(jià)比層面可能就會(huì)猛增，換一種方式打價(jià)格戰(zhàn)，這種趨勢幾乎是不可避免的。