8億元投向快充賽道：青島新添鋰離子電池材料項目

如果說新能源汽車賽道的上半場是“續(xù)航焦慮”，那么下半場更多是“補能焦慮”。

基于此，一場圍繞鋰離子電池核心材料的升級戰(zhàn)役已悄然打響。

在日前青島發(fā)布的2026年重點項目名單中，萊西新能源產業(yè)迎來一個重量級拼圖——新泰和年產6萬噸超快充動力鋰離子電池負極材料項目。

據悉，項目計劃總投資81090萬元，由扎根萊西的青島新泰和納米科技有限公司（以下簡稱“新泰和”）建設。

細觀之，該項目非簡單的產能擴張，而是精準對接行業(yè)需求、立足技術前沿的戰(zhàn)略性布局。

項目解碼

作為新能源汽車、儲能設備的“心臟”，鋰離子電池的性能直接決定著終端產品的競爭力。

國際能源署（IEA）報告顯示，為實現碳中和目標，到2030年全球新能源汽車年度銷量需要達到約4500萬輛，這一數字是2023年全球銷量的3倍以上。

基于這一規(guī)模，2030年全球動力電池需求量預計將達到3500GWh，較2023年全球出貨量增長超過4倍。

而負極材料作為電池的核心組成部分，掌控著快充速度、能量密度與循環(huán)壽命的“命脈”。

其中，能夠實現“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充負極材料，更是成為產業(yè)競爭的制高點。

在此背景下，新泰和年產6萬噸超快充動力鋰離子電池負極材料項目便顯得頗具看點。

項目落地于萊西市院上鎮(zhèn)工業(yè)園，由青島新泰和納米科技有限公司建設，規(guī)劃建筑面積17243.25㎡，全部為地上建筑，由A1、A2、A3三個單層車間組成。

據悉，該項目聚焦超快充負極材料，采用新泰和自主開發(fā)的二次顆粒整形+表面包覆工藝，可在保持高容量的同時，將石墨負極的倍率性能提升30%以上。

新泰和成立于2020年，前身是青島泰和隆新能源材料有限公司，是國內鋰離子電池負極材料領域的領軍企業(yè)，專注于高端負極材料的研發(fā)、生產與銷售。

企業(yè)總部位于萊西市院上鎮(zhèn)，下設三大生產基地，總產能超6萬噸，產品涵蓋人造石墨、復合石墨、硅碳等50余種，廣泛應用于動力電池、儲能與3C數碼領域，2024年產值達1.1億元。

不止于“造材料”

更是造“生態(tài)”

這不是一次簡單的產能擴張，而是一場關于“速度”與“能量”的產業(yè)突圍。

經過多年發(fā)展，新泰和已成功躋身全球頭部電池企業(yè)的供應鏈體系，成為ATL、BYD、CATL、三星、LG等國內外知名企業(yè)的核心供應商。

這種“鏈主”優(yōu)勢，正是萊西新能源產業(yè)最稀缺的基因。

首先，它是技術的“策源地”。

新泰和不僅建有3000平方米的高標準研究院，同時與中科院化學所、中國海洋大學等科研院所共建研發(fā)平臺，推動硅基、硬碳等前沿材料的產業(yè)化進程。

這意味著，其在萊西的布局不再只是生產基地。未來計劃投入的8億元，很大一部分將用于智能工廠與技術攻關，這將為萊西帶來源源不斷的技術溢出效應。

此外，還將是產業(yè)鏈的“磁石”。

一個年產6萬噸的負極材料巨頭，能帶來什么？答案是上下游的集群式爆發(fā)。

在上游，它將吸引針狀焦、石墨化加工、包覆材料等原材料企業(yè)向萊西集聚；在下游，它將直接服務于周邊的電池電芯制造，甚至整車裝配企業(yè)。

目前，萊西已形成“新能源汽車零部件—電機—電池—整車生產—汽車后市場”的完整產業(yè)鏈條，擁有1家整車制造企業(yè)、46家零部件企業(yè)，構建起聯動發(fā)展的產業(yè)體系。

而新泰和的新項目，將為萊西在“三電”系統(tǒng)（電池、電機、電控）中最核心的“電池材料”板塊布局，帶來極大提升。

值得一提的是，新泰和還將布局北美、歐洲市場，構建全球供應鏈體系。通過這一支點，萊西的新能源材料產品也將直接嵌入全球供應鏈。

對萊西而言，這個項目不僅帶來了產值和稅收，更重要的是帶來了一種“產業(yè)生態(tài)思維”——以一家掌握核心技術的頭部企業(yè)為核心，通過技術輻射和供應鏈整合，在此生長出一片繁茂的產業(yè)森林。