低空經濟要“高飛”，還需要哪些突破？

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工信部等五部門聯合印發意見，加強信息通信業能力建設，支撐低空基礎設施發展，低空+城市治理+物流運輸+文旅，越來越多的低空應用場景正持續釋放發展潛能。低空經濟要“高飛”，還需要哪些突破？《新聞1+1》本期節目連線中國信息通信研究院技術與標準研究所副總工程師杜加懂，帶來分析解讀。

為什么當下階段提出要系統建設低空基礎設施？

中國信息通信研究院技術與標準研究所副總工程師 杜加懂：全國300多個地市已經發布了低空相關政策，各地都在探索低空應用的發展。傳統的通信基礎設施已經沒法滿足未來低空規模化的發展，也沒法滿足未來低空應用的創新發展。我們需要構建未來能夠支持低空應用規模化發展和創新發展的基礎設施。

目前，我們國家在地面基礎設施的建設經驗，已經形成了一套比較完整的體系。但是，面向于空中，尤其是低空，需要把這套經驗挪到低空去開展相關的驗證，來支撐低空的創新應用和發展。

低空建設中通信任務為什么如此重要？

杜加懂：在無人機飛行過程中，它要執行一些相關的任務。首先我們需要把一些固定的路線、航線發布給無人機，這樣它才能夠從A點飛到B點。另外，在飛行過程中，比如巡查巡檢，要采集一些圖像信息回來，也要錄制一些視頻回來，都需要通信的手段來解決。無人機如果出現了一些異常，也需要利用通信來遠程控制。因此，對通信的要求就會越來越高。

我們地面的網絡覆蓋得很好，但是向空中覆蓋的時候，大多是用現在的基站，向空中泄漏的部分電磁波覆蓋，它的覆蓋效果是片狀的，有些地方有，有些地方沒有。所以，無人機在空中飛的時候，會出現連接時斷時續的現象。我們需要建立面向低空的網絡，形成連續的覆蓋，能保障無人機在從出發地到目的地的整個過程中，保證它能連得上，我們也能夠看得著。

從管理的視角來看，無人機在飛行過程中，要申請航線，包括在飛行的整個過程中，要回傳飛行的軌跡，國家空管委都有相關的要求。在這個過程中，需要通信對這些管理信息回傳，這也是為什么通信成為無人機整個低空應用發展的基礎和保障的原因。

未來的低空領域當中，怎么保證飛行器的安全運行？

杜加懂：大家在地面開車的時候會發現，你需要遵守一定的交通規則，接受交警的流量調度。另外，你有違規違法行為，我們在道路上有攝像頭能夠監測到你相關的行為，其實在低空中也是相應的一個邏輯關系。

首先，會采取低空飛行器的各種信息，供空中管理部門進行流量的調度。告訴你這個航線，你什么時間可以飛，什么時間不擁堵，采用數字化的手段進行集中的調度和分析。

另外，也會出現一些違規的行為，比如允許你飛行120米，你飛到120米以上了，你飛的是A到B點，結果你實際飛的是從A到C點等等。這些就需要用被動的基礎設施，比如雷達、攝像頭等等，來發現這些違規的行為，再通過通信的手段通知使用者要及時糾正違規行為，保證整個低空的安全運行。

未來要進入大眾消費，成本怎么降下來？

杜加懂：首先降成本最有效的方式是通過規模化的發展，能夠攤薄整個基礎設施建設和產品研發的成本。

另外，我們希望采用適度超前建設信息類基礎設施的方式，能夠進一步降低整個低空飛行和創新的成本，使整個低空經濟能夠快速地發展起來。

建設統一的標準和體系還需要多長時間？

杜加懂：從低空應用的整體發展趨勢會發現，低空應用正從傳統的農林植保，向城市治理、成立物流、成立外賣等去延伸。在這種情況下，面向于城市，包括城郊等一些應用的規模化發展，目前都是各方資本所看中的一個市場。之所以現在整個市場的發展比較慢，是因為需要對整個用戶習慣進行培養，也包括整個應用基礎設施的建設。通過開展技術驗證，基于應用為牽引，基礎設施建設標準化，真正做到成熟一批推廣一批，培育一批孕育一批的發展節奏。

來源：央視網

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