“一代神車”！小米汽車官宣：正式告別

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今天是2026年2月13日。如果你這兩天刷微博、逛車友圈，大概率會(huì)刷到一條消息：初代小米SU7，正式跟我們說(shuō)再見了。

說(shuō)實(shí)話，看到“停產(chǎn)”這倆字的時(shí)候，心里還挺不是滋味的。

雷軍在11號(hào)那天發(fā)了句話：“最后一臺(tái)現(xiàn)款SU7下線了。”從2024年4月第一臺(tái)車交到車主手里，到2026年2月畫上句號(hào)，滿打滿算不到兩年。但這不到兩年的時(shí)間里，它交出了超過(guò)38.1萬(wàn)輛的成績(jī)單。對(duì)于一個(gè)剛造車沒(méi)幾年的品牌來(lái)說(shuō)，這數(shù)字夠提氣，也夠爭(zhēng)氣。

很多人把初代SU7叫“一代神車”。神不神的，開過(guò)的人心里有數(shù)。但至少，它讓不少人第一次對(duì)“小米造車”這回事，從看熱鬧變成了真下單。

車停產(chǎn)了，老車主最擔(dān)心的就一件事：以后修車、保養(yǎng)，還跟得上嗎？

小米汽車在2月12日的答網(wǎng)友問(wèn)（第210集）里給了準(zhǔn)話：跟得上。不僅服務(wù)照舊，配件也備足了至少10年的量。官方原話是“至少滿足10年以上的備件保障能力”。換句話說(shuō)，這車你接著開個(gè)十年八年，壞了有件換，剮了能修。春節(jié)期間全國(guó)275家服務(wù)中心、158個(gè)城市也都正常營(yíng)業(yè)，該保養(yǎng)保養(yǎng)，該救援救援。這事，算是給老車主吃了一顆定心丸。

當(dāng)然，大家更關(guān)心的還是：停產(chǎn)之后，接棒的到底行不行？

新一代SU7，4月就要上市了。預(yù)售價(jià)還在那兒擺著：22.99萬(wàn)到30.99萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格區(qū)間跟現(xiàn)款基本持平，但里里外外摸一遍，升級(jí)的點(diǎn)確實(shí)不少。

先說(shuō)看得見的。卡布里藍(lán)是新配色，實(shí)車這兩天已經(jīng)開始在北京工廠店展示了，從今天（2月13日）起，北京、上海、廣州、深圳、成都、武漢、杭州這幾個(gè)城市的商場(chǎng)門店也能陸續(xù)看到。前包圍的進(jìn)氣口開得更大了，雷達(dá)模塊直接嵌在格柵里——不是為了好看，是為了智駕。

是的，輔助駕駛這次是全系標(biāo)配。激光雷達(dá)上車，芯片算力拉到700TOPS，系統(tǒng)也升級(jí)成了Xiaomi HAD。現(xiàn)款頂配才508TOPS，這次入門就是700。智駕這件事，小米算是徹底不玩丐版了。

內(nèi)飾改動(dòng)不算翻天覆地，但摸得到的地方更舍得下本了。方向盤換了新樣式，副儀表臺(tái)和門板縫線重新優(yōu)化過(guò)，軟包面積明顯增加。三層光效的氛圍燈環(huán)抱下來(lái)，晚上坐進(jìn)車?yán)铮_實(shí)比現(xiàn)款更有“被包著”的感覺(jué)。

尺寸沒(méi)變，軸距還是3000mm，長(zhǎng)寬高跟現(xiàn)款幾乎一致。所以空間感受上不會(huì)有太大差異，但安全性堆料更狠了。氣囊從7個(gè)加到9個(gè)，車門防撞梁直接上到2200MPa熱成型鋼，全系還標(biāo)配了內(nèi)嵌式防滾架。現(xiàn)款的籠式車身最高強(qiáng)度是2000MPa，這波算是自己卷自己。

動(dòng)力和續(xù)航是這次改款的重頭戲。

電機(jī)全系換成了V6s Plus，現(xiàn)款標(biāo)準(zhǔn)和Pro上的V6電機(jī)正式退役。標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版的馬力從299匹漲到320匹，Max版從673匹提到690匹。更關(guān)鍵的是電壓平臺(tái)：標(biāo)準(zhǔn)和Pro告別400V，直接跳到752V高壓平臺(tái)；Max從871V升到897V，已經(jīng)摸到900V的門檻。充電速度跟著起飛，Max版15分鐘補(bǔ)能從前代的510km變成670km。

續(xù)航數(shù)據(jù)也漲了一截：標(biāo)準(zhǔn)版CLTC 720km（+20），Pro版902km（+72），Max版835km（+35）。雖然CLTC大家心里都有桿秤，但賬面上確實(shí)是實(shí)打?qū)嵉倪M(jìn)步。

懸架這次也松了口子。現(xiàn)款只有Max才給空懸+CDC，新款Pro和Max全都標(biāo)配雙腔空氣懸架+CDC減振器。對(duì)糾結(jié)配置的人來(lái)說(shuō)，門檻降了不少。

所以你看，新一代SU7不是那種“換個(gè)燈就叫改款”的套路。電壓平臺(tái)、智駕硬件、動(dòng)力總成、懸架規(guī)格，全都在往上拉。它想做的不只是換代，而是讓“小米造的車”這七個(gè)字，在2026年依然站得住腳。

但也得說(shuō)幾句不那么順耳的。

初代SU7從上市到停產(chǎn)，不到兩年。對(duì)于一個(gè)車型的正常生命周期來(lái)說(shuō)，這個(gè)節(jié)奏確實(shí)太快了。無(wú)論是對(duì)老車主的心理落差，還是對(duì)二手保值率的影響，都是客觀存在的壓力。雖然官方承諾了10年備件，但“有件可修”和“被重視”之間，終究還隔著一層。如果后續(xù)能針對(duì)初代車主推出一些專屬的換購(gòu)權(quán)益或硬件升級(jí)方案，可能會(huì)更體面。

另外，新款預(yù)售價(jià)22.99萬(wàn)起，全系標(biāo)配激光雷達(dá)和高壓平臺(tái)，產(chǎn)品力確實(shí)上來(lái)了。但這也意味著小米正式告別“20萬(wàn)以內(nèi)”這個(gè)試探區(qū)間，開始正面迎戰(zhàn)新勢(shì)力們的主力價(jià)位。4月上市之后，交付節(jié)奏能不能穩(wěn)住、軟件體驗(yàn)?zāi)懿荒芨嫌布蚜希攀钦嬲拇罂肌?/p>

不管怎么說(shuō)，初代SU7正式成為“上一代”。工廠里的產(chǎn)線騰出來(lái)了，商場(chǎng)里的展車換顏色了。老車主可以放心繼續(xù)開，準(zhǔn)車主可以開始等試駕。

至于它到底能不能接住這38.1萬(wàn)份信任，再過(guò)兩個(gè)月，路上見分曉。