陜西省“十五五”首條開工高鐵來了！工程每公里造價估算2.7億元

“線路走向基本敲定，可研報告通過評審，山西、陜西兩省同步推進用地預審、環評、社穩三大關鍵工作。”2026年1月中旬，隨著新建太原至綏德鐵路（太綏高鐵）山西段環境影響評價專題招標公告發布，這條謀劃十余年的高鐵終于進入“施工圖”階段。此前，在《關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》中也明確提出，推動綏德—太原高鐵開工建設。可以說，太綏高鐵將成為陜西省“十五五”期間首條開工的高鐵線路。

根據資料顯示，太綏高鐵線路方案已經基本確定，線路自太原南站引出，經太原萬柏林區新建太原高鐵西站，沿文水、杏花村、呂梁南、柳林西一路向西，跨黃河后進入陜西榆林境內，最終接入在建延榆高鐵綏德西站，正線全長約296公里，其中陜西段53.8公里。同步建設太原樞紐客運西環線、榆次編組站搬遷以及四條聯絡線，實現與石太、大西、雄忻、延榆四條高鐵的“零換乘”銜接。據悉，太綏高鐵項目的投資規模也刷新了紀錄。項目概算總投資超過800億元，每公里造價約2.7億元，創西北地區高鐵單體投資之最。

太綏高鐵的意義，遠不止“結束呂梁無高鐵”這么簡單。它就像一把鑰匙，同時打開了三扇大門——

1. 國家通道的“斷點補齊”。我國“八縱八橫”高鐵網青銀通道東起青島、西至銀川，目前青島—太原段已通車，太原—銀川段卻因“中間缺一段”而長期借用既有太中銀鐵路，客車最高時速僅160公里，成為整條通道的“瓶頸”。太綏高鐵建成后，將與延榆鄂高鐵、銀西高鐵貫通，形成青島—濟南—石家莊—太原—綏德—延安—銀川全線350公里時速的“黃金橫軸”，把華北、西北與山東半島城市圈首次納入同一“半日生活圈”。

2. 區域發展的“短板補齊”。呂梁山區是全國14個集中連片特困地區之一，也是山西省唯一尚未通高鐵的地級市。高鐵一旦開通，呂梁至北京運行時間理論上將由現在的6小時壓縮至3.5小時，延安至北京由10.5小時壓縮至4.5小時（2026年1月調圖后最快5小時42分），革命老區與京津冀的時空距離一夜之間“對折”。對于正在打造“陜北能源化工高地”的榆林而言，太綏高鐵將為其打開向東出海的最快捷通道。

3. 陜西高鐵網的“版圖補齊”。隨著西延、西十、西康高鐵陸續建成，陜西“米”字形高鐵網即將構成。太綏高鐵的加入，使得“米”字上方再添一“橫”，形成“多中心網絡化”的新骨架。未來，西安北跨綏德、太原直達北京，理論運行時間可控制在4小時左右，比經鄭州線路縮短約1小時，為陜西打造“內陸改革開放高地”提供新的戰略通道。

盡管太綏高鐵項目前期工作一路高歌猛進，但要真正實現全面動工，仍需跨越三道關：

一是資金關。800億元投資中，國鐵集團與晉陜兩省資本金比例、銀行貸款期限、專項債發行規模尚未最終敲定；

二是環評關。線路兩次穿越黃河重要濕地，山西段有采空區、陜西段有黃土滑坡帶，環保、水保、地災評估審批任務艱巨；

三是協調關。項目涉及太原、呂梁、榆林三市十余個縣區，征地拆遷總量超過6000畝，如何兼顧群眾利益與建設工期，這就考驗地方政府的智慧。

“只要思想不滑坡，辦法總比困難多。”太綏高鐵項目或許可以借鑒雄忻高鐵“先行用地、分段開工”經驗，力爭在2026年上半年獲得國家發改委可研批復，三季度啟動全線施工圖設計。這樣一來，就可以確保項目早日從“紙上藍圖”變成“地上施工圖”。