1月新能源小車TOP10：MG4沖上第二，螢火蟲守住第八

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出品： 電動星球

作者：木俞

持續(xù)了十余年的新能源車購置稅免征政策退出之后，今年 1 月的車市顯得有些「安靜」。

各類車型銷量普遍環(huán)比下跌的情況下，1 月份 TOP10 榜單排名出現(xiàn)了較多的變數(shù)，與去年 12 月稍有不同。

比如，吉利星愿穩(wěn)居第一，MG4 排進前三名，是榜單中唯二銷量過萬的車型。前十中銷量最低的車型僅 2200 臺，顯著低于去年 12 月的 6695 臺，同時零跑 Lafa5 暫別本月前十榜單。

即便整個車市都出現(xiàn)環(huán)比下跌的情況，吉利星愿、宏光（參數(shù)丨圖片） MINIEV、海豚等車型仍然是 TOP10 榜單的「常客」。

那么在 1 月份新能源 TOP10 榜單中，各家表現(xiàn)如何？

我們快速看一下。

No.1：吉利星愿 29007 臺

吉利星愿在去年 12 月反超五菱宏光 MINIEV 重回銷量第一之后，目前仍維持著這個位置。

其 1 月份售出 29007 臺車，環(huán)比下滑 19%，但仍是國內(nèi)新能源乘用車銷量第二。

去年，吉利星愿總銷量達到 465775 臺，成為國內(nèi)無任何定語的銷量第一。但從走勢來看，去年 9 月至今已經(jīng)連續(xù)多月下滑，1 月份的斷崖式下跌，一定程度上給吉利星愿后續(xù)的沖量任務形成壓力。

根據(jù)官網(wǎng)，2 月份購車可獲得 3000 元購置稅補貼、新年購車紅包 1000 元等權益。

No.2：MG4 10007 臺

MG4 1 月銷量為 10007 臺，環(huán)比 12 月下滑約 29%。從排位來看，MG4 從 12 月的第六名，來到了 1 月的第二，甚至超越了五菱宏光MINIEV。

換代之后的 MG4，車長接近 4.4 米，相比其它同級純電小車，有空間作為核心賣點，同時也是這個價位段中唯一支持 OPPO 車聯(lián)的車型。

去年 12 月，MG4 的半固態(tài)電池版本開始交付，售價逼近 10 萬元，也是目前唯一提供量產(chǎn)半固態(tài)電池的小車。

不過，半固態(tài)電池版本銷量占比多大，是否能推動 MG4 持續(xù)熱銷，還需要等官方進一步公布數(shù)據(jù)。

No.3：五菱宏光MINIEV 7133 臺

這是五菱宏光 MINIEV 誕生以來，第一個銷量不過萬的月份，1 月售出 7133 臺，大跌 75%，與第一的吉利星愿相差甚遠。

如此大的跌幅并非只有宏光 MINIEV 一款，SUV 市場的特斯拉 Model Y，環(huán)比跌幅同樣超過 70%。

正如之前猜測的一樣，隨著競爭加劇、需求飽和與市場淡季，MINIEV 在 2026 年第一個月的數(shù)據(jù)并不算很好看。

近期，五菱宏光將宣發(fā)重點放在了星光 730 系列上，MINIEV 或許在等待「回溫」的一刻。

No.4：五菱繽果S 6077 臺

緊接著 MINIEV 的，是五菱的繽果 S，1 月份售出 6077 臺，環(huán)比下滑約 50%，但名次提升至第四。

作為 2025 年下半年的新車型，繽果 S 的核心競爭力與 MG4、極狐 T1 相似，在 6 萬元級別提供堪比海豚、AION UT 的尺寸，兼具實用空間與代步屬性。

不過，橫向對比各款 6 萬級別的小車，繽果 S 的尺寸、軸距、動力、續(xù)航并不占絕對優(yōu)勢，比如繽果 S 最高純電續(xù)航為 430km，MG4 則擁有 530km 長續(xù)航。

換言之，市面上并不缺可「平替」的車型。

與 MINIEV 同樣，官網(wǎng)和官方社交賬號中，并未有太多關于春節(jié)期間促銷優(yōu)惠的消息。

對于五菱銀標而言，如何靠配置或其它賣點打造差異化，與競對產(chǎn)品形成差異競爭，或許對銷量更有幫助。

No.5：比亞迪海豚 5699 臺

相比去年 12 月，比亞迪海豚的排位并未發(fā)生變化，但銷量出現(xiàn)了大幅環(huán)比下滑，1 月賣出 5699 臺，環(huán)比下滑約 63%。

考慮到整個車市都在購置稅補貼退坡的「陰霾」之下，比亞迪海豚的銷量下滑也是在意料之中。

去年 12 月，比亞迪海豚累計銷量突破 100 萬臺，對于單一車型來說，的確是一個十分喜人的數(shù)據(jù)。但面對競爭對手的步步緊逼，比亞迪似乎也要拿出一些新的優(yōu)勢點。

1 月份的工信部新車申報名錄中，出現(xiàn)了比亞迪海豚的身影，外觀設計沒有變化，但新增了可選裝的激光雷達組件，意味著其能支持更高階的領航輔助駕駛。

而把高階智駕打入 10 萬元以內(nèi)，或許是比亞迪對新能源小車市場的最新回應。

No.6：比亞迪海鷗 5329 臺

一般來說，價位段比海豚更低的海鷗，銷量更高。而在今年 1 月，比亞迪海鷗銷量為 5329 臺，環(huán)比下滑約 70%，略低于海豚。

幾乎和吉利星愿一樣，海鷗從去年 9 月份開始走「下坡路」，到了今年 1 月跌到 6000 臺以下，創(chuàng)下了這款車發(fā)售以來的新低，似乎也意味著消費市場發(fā)生了變化。

出海方面，比亞迪海鷗在 2 月份宣布進入埃及市場，并獲得「2026 德國年度城市車」與「2026 羅馬尼亞年度車」稱號。

在 2026 年，比亞迪海鷗改款的重點，或許在輔助駕駛上。

1 月份的工信部新車中，可搭載激光雷達的并不止比亞迪海豚一款，海鷗也支持了激光雷達可選，可能是比亞迪首次將高階輔助駕駛硬件打到 6 萬元級別。

高階領航輔助駕駛能否點爆代步小車市場，還需要等「高階智駕版」上市之后再說。

No.7：極狐T1 4239 臺

去年 12 月還排在第四位的極狐 T1，1 月回落至第七位，銷量為 4239 臺，跌幅高達 75%。

作為去年 9 月上市的車型，極狐 T1 實現(xiàn)了連續(xù) 4 個月銷量破萬。能夠看出，在長軸距、大空間等實用配置下，極狐 T1 在小車市場中仍有相當?shù)奈Α?/p>

針對春節(jié)假期，極狐 T1 推出限時 3000 元購置稅補貼與價值 5000 元的終身免費保養(yǎng)權益。

結合 6.28 萬元起的官方指導價，對于想要一臺更具空間感的代步車型的群體，并不失為一個好選擇。

No.8：螢火蟲 2737 臺

經(jīng)過去年 12 月的高峰之后，受車市降溫的影響，螢火蟲 1 月份銷量回落至 2737 臺，位于榜單第八。

雖然在市場淡季遭遇了短期波動，但螢火蟲在此前創(chuàng)下了亮眼的成績：連續(xù) 5 個月環(huán)比增長；連續(xù) 4 個月銷量超過 MINI+smart 總和。

或許是為了提振市場情緒，螢火蟲跟進了 7 年低息金融政策，首付 1.6 萬元起，年化費率為 0.49%。

值得一提的是，蔚來公司的「7 年低息」是為數(shù)不多與正規(guī)銀行機構推出的方案。

針對海外，右舵版本的螢火蟲已經(jīng)開始發(fā)運交付，到 2025 年末，海外交付量占比約 15%。按照計劃，2026 年底螢火蟲將覆蓋 40 個國家和地區(qū)，包括歐洲、北美等重要市場。

可見，2025年螢火蟲在國內(nèi)有亮眼的表現(xiàn)。展望2026年，螢火蟲能否成功將海外開拓為新的戰(zhàn)場，并帶來豐收？

No.9：五菱繽果 2620 臺

這個 1 月份，五菱繽果售出 2620 臺，環(huán)比下滑 67%。

2025 年繽果總銷量為 136213 臺，但相比 2024 年的 236574 臺總量，已經(jīng)有了顯著下滑。

作為五菱曾經(jīng)的爆款小車，繽果在 2026 年仍有一定的市場影響力。但隨著更大、配置升級的繽果 S 出現(xiàn)，一定程度上分散了繽果的潛在客群。

同樣的，關于五菱繽果的春節(jié)優(yōu)惠，網(wǎng)上消息十分有限。近期的五菱銀標，把重點放在星光 730 車系的宣發(fā)上，繽果、MINIEV 等小車的促銷或許還要再等等。

No.10：AION UT 2200 臺

AION UT 并不是小車 TOP10 榜單的「常客」，曾在去年 8 月短暫出現(xiàn)在榜單末位。

在 1 月車市降溫的大環(huán)境下，AION UT 再次上榜，1 月售出 2200 臺。

實際上，無論從空間、動力，還是續(xù)航里程等硬指標，AION UT 對比同級別產(chǎn)品，幾乎不落下風，比如 6.98 萬元起的最低配，仍提供 330km CLTC 續(xù)航和 136 馬力。

如果是選擇可換電的 UT Super，更是有希望壓到 5 萬元以內(nèi)，租電模式下還能省去一部分購置稅，無疑是一種利好。

新能源兩廂車市場競爭不可謂不激烈，同價位選擇多，可代替性也較強。在配置相差不多的前提下，個性化、設計、情緒價值或是兩廂小車破局的關鍵。

不過，對于 AION UT 的「下一步」，官方暫未釋放相關的信息。

（完）