榮耀前CEO趙明終出山，加盟吉利系千里科技任聯席董事長!

趙明加入千里科技：這不是挖角，是“商業閉環”的最后一公里

2月12日，千里科技的一紙公告讓沉寂一年的榮耀前CEO趙明重回聚光燈下——提名非獨立董事候選人，增設聯席董事長席位。趙明本人在微博上與千里科技董事長印奇隔空互動，算是正式官宣。

這不是榮耀系高管第一次“上車”。去年深藍汽車就挖來了榮耀前中國區CMO姜海榮，理想、蔚來、小鵬的研發和產品團隊里，手機圈背景的員工早已不稀奇。

但趙明的特殊性在于：他是真正執掌過千億級消費電子品牌的操盤手，帶榮耀從華為獨立后只用一年半就殺回國內份額第一。

千里科技現在的處境很有意思。印奇2024年入主后，用一年時間把這家前身是力帆、靠吉利輸血續命的傳統車企，硬生生扭成了“AI+車”的科技標的。

智駕團隊整合了極氪、吉利研究院和曠視邁馳的2000人，L3測試牌照已提交申請，千里浩瀚系統裝車超30萬輛。技術藍圖畫得漂亮，資本市場也給面子——奔馳投了13億，股價從轉型前的3元拉到10元。

但翻開財報，底色暴露得更清楚：2025年前三季度營收69.5億，扣非凈虧損1.76億元，同比暴跌826%。歸母凈利潤那5000多萬，細看是靠近9000萬政府補助撐著的。

說白了，傳統車業務還在賺錢，智駕業務純燒錢，商業模式還停在“研發投入—融資續命”的階段，離自我造血差著一個閉環。

印奇自己最清楚這個坎有多難邁。曠視當年從AI視覺獨角獸到IPO坎坷，本質就是技術很牛、商業化不及預期。

如今他在千里科技復刻“階躍星辰+千里智駕”的大腦軀干模式，其實是在賭一個“技術變現”的完整樣本。這時候找一個能幫他把技術折現的人，比再招1000個算法工程師都關鍵。

趙明能補的，恰恰是這塊拼圖。他在榮耀時期的兩個標簽，對現在的千里都是稀缺品：一是極限生存下的商業重建能力，2020年獨立時供應鏈斷供、渠道歸零，他硬是把盤子重新搭起來；二是技術商業化節奏感，2016年就開始提端側AI，不是純概念喊話，是真把AI相機、AI省電做成了用戶能感知的賣點。這兩件事，本質上都是“把研發投入翻譯成市場買單”。

所以這次分工很清楚：印奇把握AI科技的發展戰略，趙明推進商業模式的閉環戰略。一個管技術從0到1，一個管產品從1到100。這不是創始人分權，是技術公司進入商業化深水區時的標配動作。

手機高管批量“上車”的大背景，也佐證了同一邏輯：智能汽車已經從機械素質競賽，卷到OS生態、用戶洞察、渠道運營的全棧競爭。

李想說手機行業一流人才是汽車業的重要能力支撐，這話翻譯一下就是：造出一臺參數漂亮的車不難，難的是讓幾萬、幾十萬人覺得它值得買、用著爽、下次還選你。

趙明加入千里科技，不是又一個大佬跨界撈金的故事，而是一個技術公司意識到“只靠技術贏不了”之后，把最后一塊短板補上的信號。能不能跑通商業閉環，是2026年所有AI概念車企的生死題。千里先交了卷。