虧損 80 億！廣汽押錯寶，三大致命失誤“百億學費”有點高

車市這波洗牌，從來不管你資歷多老、以前多風光，只看你當下有沒有硬實力。就說以前的尖子生廣汽集團，最近披露的財報里明明白白寫著，去年預計要虧80到90個億。誰能想到，也就三年前的2022年，它還能凈賺80多億，這落差簡直比坐過山車還大。

現在國內新能源車的普及度雖在慢慢往上走，但起伏不小，加上行業里瘋狂的價格戰，把平均利潤率壓得只剩4.1%，在這種大環境下，廣汽這份虧損成績單，格外刺眼。

說到底，廣汽如今的困境，全是當初押錯方向惹出來的連鎖麻煩。早幾年，行業里還在為新能源車該走哪條技術路吵得不可開交時，廣汽的決策層一口認定，插混和增程不過是權宜之計，成不了大氣候。于是，它把絕大部分資源和精力，全砸在了純電領域。

可市場從不聽你的預判，只認實際銷量說話。這邊比亞迪靠著DM-i混動技術一路開掛，把同行甩在身后，吉利、長安這些玩家也趁機在混動賽道賺得盆滿缽滿；那邊廣汽費心費力打造的純電產品，卻沒多少消費者買賬，場面十分冷清。

一直拖到2025年，廣汽才推出傳祺向往S7插混版這樣的車型，可這時候混動市場的紅利早就被瓜分殆盡，想分一杯羹難如登天。一步慢，步步慢，當初對技術路線的誤判，直接讓廣汽在新能源賽道上輸在了起跑線上。

技術選錯了，銷量自然受影響，更要命的是，以前那些能穩穩賺錢的“搖錢樹”——合資品牌，現在也掉鏈子了。2025年，廣汽集團總銷量只有172.15萬輛，離當初定下的目標差了快60萬輛，比上一年少賣了14%還多。

曾經的核心支柱廣汽本田，2025年銷量直接暴跌四分之一，只賣了35.19萬輛，堪稱斷崖式下滑。它家的新能源車雷聲大雨點小，看的人多買的人少，就連燃油車的原有市場，也被自主品牌一點點蠶食。

到了2026年，本田在中國市場的低迷勢頭還沒止住，1月份銷量依舊在下滑。另一邊的廣汽豐田，表面上看著稍好一些，2025年以75.6萬輛的銷量實現了小幅增長，但懂行的都清楚，這都是靠降價換銷量堆出來的，利潤早就薄得像一層紙。

這兩大合資品牌不給力，相當于抽掉了廣汽集團最穩固的利潤根基。當然，這也不是廣汽一家的難題，現在所有合資品牌，都面臨著這樣的困境。

合資靠不住，按說該自主品牌挺身而出、扛起大旗了，可廣汽自家的兩個主力品牌，沒能頂上來。2025年，廣汽傳祺銷量下滑23.02%，廣汽埃安也下滑了22.62%，表現都不盡如人意。

傳祺的問題老生常談，一直過度依賴幾款燃油車，轉型電動化的步伐又慢又沉，跟不上市場節奏。埃安的麻煩則更貼合當下——車子賣出去不少，但產品同質化嚴重，沒什么獨特優勢，后續增長的動力越來越弱。

往根兒上找原因，還是企業自身的問題。當民營車企像互聯網公司那樣快速試錯、頻繁迭代產品、緊跟市場變化時，廣汽的決策流程繁瑣、市場反應遲緩，所謂的組織架構調整，直到2025年底才真正落地，早就錯過了自救的最佳時機。

不過，廣汽也沒有坐以待斃、束手就擒。從2024年的“番禺行動”，到2025年的“三大戰役”，廣汽已經啟動了一場全方位的內部改革。其中最受關注的，就是和科技巨頭華為聯手，打造高端汽車品牌“啟境汽車”，據說首款車型會在今年6月正式亮相。

最近這段時間，也傳來了一些積極信號。2026年1月，廣汽集團整體銷量同比增長18.47%，其中自主品牌銷量暴漲近88%，算是打了個小翻身仗。

但要說廣汽已經徹底翻身，還為時過早。現在車市的競爭，早就不是簡單的低價廝殺，而是全面轉向智能化、續航能力和補能體驗的價值比拼。那些已經站穩腳跟的玩家，甚至已經開始進軍海外市場，賺取更豐厚的利潤。

對廣汽來說，未來還有太多不確定因素：技術路線能不能真正糾正過來、自主品牌能不能真正打響名氣、和華為的合作能不能長久見效、不只是曇花一現，這些問題，都還沒有答案。