創新遵循安全為先 全隱藏式車門把手終被禁

近日，繼2025年5月公開征求意見后，工業和信息化部正式發布強制性國家標準GB 48001-2026《汽車車門把手安全技術要求》（以下簡稱《技術要求》），并將于2027年1月1日起開始實施。這一標準將重點解決車門外把手操作不便和事故后無法開啟、車門內把手操作便利性差、部分場景下功能喪失等痛點問題。

電動化、智能化催生設計變革 安全隱患凸顯

近年來，伴隨著汽車電動化、智能化趨勢加快，隱藏式、電動式車門把手因其提升車身顏值與科技感，并且能在一定程度上降低風阻，優化車輛續航表現，逐步成為主流設計趨勢。據車質網數據顯示，在2021年10月至今評測過的數百款車型中，隱藏式門把手占比超過50%；而在2025年測試的車型中，這一比例高達73.3%。

不過，隨著配備隱藏式門把手的車型市場份額逐步加大，其背后暗藏的諸多問題開始凸顯，尤其是安全隱患，成為社會輿論的關注焦點。從此前多起被曝光的“車輛出現事故門把手打不開”事件不難發現，隱藏式門把手設計在一些極端場景下，如動力電池熱失控、碰撞后車身變形、安全約束裝置觸發、全車斷電等，門把手易出現失效、卡死，嚴重阻礙乘員逃生與外部救援。2024年山西的一起嚴重追尾事故，以及2025年成都小米SU7（參數丨圖片）的碰撞起火事件，都出現了因車輛斷電、電子門把手失效而導致車外人員難以施救的情況。據國家車輛事故深度調查體系（NAIS）的數據顯示，2024年因車門把手故障而導致交通事故后果加重的情況同比增長47%，其中隱藏式門把手占比高達82%。

此外，在低溫結冰環境下，隱藏式門把手彈出失效問題頻發，成為北方地區用戶的高頻痛點；不少車主還反映，隱藏式門把手故障維修成本高昂，單次維修費用可達數百至數千元；部分汽車產品還存在門把手操作空間不足、機械應急裝置隱蔽難操作等問題，對于日常用車造成極大困擾。據車質網數據顯示，近五年“車門把手故障”投訴整體呈現出攀升態勢，2025年的投訴量達到640宗，五年間暴漲逾6.1倍。

剛性約束與實操導向結合 筑牢安全防線

當汽車變得愈發智能，其最基本的安全底線——在任何情況下都能打開車門，反而被復雜的電子系統所削弱。在公眾質疑和行業反思交織中，國家監管部門適時推出了強制性標準，立足“生命至上”原則，針對行業安全痛點進一步完善監管體系。需要指出的是，《技術要求》的發布并非阻礙創新，而是劃定了安全邊界，引導和鼓勵車企在安全前提下開展技術創新，主要涵蓋了三方面核心內容。

1、明確操作空間與布置區域 破解“可及性”痛點

根據《技術要求》規定，每個車門的車門外把手布置區域“應處于規定陰影區域內，或鄰近陰影區域的車門、車門框架附近區域”，以確保救援人員、乘員能夠快速定位，避免因布置過于隱蔽導致操作延誤。除了布置區域外，《技術要求》對于車門外把手的手部操作空間進行了規定，尺寸明確為60mm×25mm×20mm，確保了成年人手掌可輕松伸入抓握，有效解決了部分隱藏式門把手操作空間過窄、用力不便的問題。

而對于車門內把手的布置區域，《技術要求》同樣進行了約束，要求每個車門內把手應“位于無車內構件遮擋的位置，在對應乘員位置直觀可見”；“位于車門或距車門邊緣，車門關閉狀態下的可見區域邊緣不大于300mm的位置”。

2、強化機械釋放安全要求 守住“最后一道防線”

此次《技術要求》中，對于車門把手提出的機械釋放裝備要求備受各界關注，其是車輛在極端場景下“最后一道防線”，徹底解決電動門把手斷電失效的致命隱患，這也是全球首個針對汽車車門把手的強制性機械冗余要求。

首先是全覆蓋配置要求。根據《技術要求》規定，每個車門（不含尾門）無論內外側，均需配備獨立的機械釋放裝置，徹底杜絕“純電動控制、無機械冗余”的設計，打破此前部分車型僅配備電子釋放、機械應急裝置缺失或非獨立的現狀，確保每一扇車門都具備獨立的應急開啟能力。

其次，在不可逆約束裝置展開、動力電池熱擴散、全車斷電、碰撞后車身變形等極端場景下，機械釋放裝置需保持有效，無需借助任何專用工具，通過單次或重復動作即可開啟車門，確保乘員自救與外部救援的可行性。同時，車門內把手需滿足“獨立操作有效性”，操作任一內把手均可獨立開啟對應車門，不受其他系統失效影響，避免因單一裝置失效導致車門無法開啟。

再者就是強度量化指標方面，《技術要求》規定車門外把手需能承受不小于500N的外力（相當于50公斤物體的拉力）；車門內把手則分類型明確強度要求，非電子按鈕式需承受不小于200N外力；電子按鈕式需承受不小于50N外力，避免因慌亂操作、碰撞沖擊導致把手損壞，保障應急操作的可靠性。

最后是對于車門內把手圖形標志的要求，部分現有汽車產品，車門內把手存在標志不清晰或標識過于隱蔽的情況，導致車內乘員在慌亂中很難準確找到相應位置。對此，《技術要求》進行了規范，車門內把手應配備永久性圖形標志；圖形顏色與背景顏色要有鮮明對比，尺寸不得小于10mm×7mm，且應位于無任何遮擋的位置。此外，標志附近需配備中文或圖示操作說明，解決“找不到、看不懂”的問題，降低誤操作風險，確保緊急情況下乘員能夠快速掌握開啟方法。

3、構建完善試驗體系 確保強標可落地、可驗證

為避免標準“形同虛設”，《技術要求》構建了針對性的技術要求與試驗體系，聚焦“斷電功能完整性”，明確檢測方法與合規要求，確保每一項技術要求都能落地執行、可檢測驗證，解決此前行業“自定標準、合規模糊”的問題。

在斷電功能要求方面，《技術要求》明確規定，車門把手電子控制系統斷電后，機械釋放裝置需完全獨立工作，不受電子系統失效影響；同時，要求電子與機械釋放功能互不干擾，正常供電狀態下，兩者可獨立操作、協同工作，既保障日常使用的便利性，又確保緊急情況下的安全性。

在試驗體系構建方面，《技術要求》制定了核心場景的針對性試驗方法：一是靜態斷電試驗，模擬蓄電池失效、電路故障等場景，驗證斷電后機械釋放裝置的有效性；二是動態碰撞試驗，還原碰撞后車身變形、安全氣囊觸發等真實事故場景，檢驗把手結構強度與開啟可靠性。三是強度試驗，測試車門把手在多種場景下受力情況，試驗過程中不得斷裂、脫落，試驗后仍能正常開啟，確保碰撞沖擊下的結構穩定性。

重塑行業安全共識 賦能產業高質量發展

《技術要求》的發布，核心意義在于樹立“安全底線不可突破”的行業共識，徹底扭轉此前“重顏值、輕安全”的設計導向，重塑汽車產品安全優先的設計初心。

首先是針對車門把手設計劃定安全紅線，明確車門把手作為“逃生、救援關鍵部件”，其安全性能優先于外觀設計、科技感的呈現。重點解決了車門把手斷電失效、操作不便、緊急情況開啟困難等痛點問題，顯著提升了車門把手在日常使用、緊急逃生及外部救援等安全場景的操作便利性和安全性。

此外，《技術要求》完善了汽車安全標準體系，填補了汽車門把手專項強制性安全標準的空白，與車身碰撞安全、動力電池安全等現有標準形成協同，構建起“全場景、全部件”的汽車安全監管網絡。

其次，《技術要求》的發布將推動車企進行安全技術升級，放棄“純電動無機械冗余”的簡單設計，轉向“電控+機械”雙模驅動的一體化設計，既要保留隱藏式、電動式門把手的科技感與日常使用便利性，又要確保機械釋放裝置的可靠性、可操作性。在設計層面，《技術要求》引導車企明確車門把手的安全設計方向，促進產品迭代升級；同時，規范企業安全系統開發準則，推動設計理念從“單一創新”向“安全適配創新”轉型。目前，已有多家主流車企提前布局，廣汽在售的傳祺向往M8系列、埃安i60等車型，阿維塔2026年新發布的新款阿維塔12、阿維塔06T等產品，均已符合強標要求，率先完成設計轉型。

總結：

《技術要求》的發布與實施，核心價值在于通過剛性標準，填補門把手安全監管空白，劃定“機械冗余優先”的安全紅線，解決行業長期存在的安全痛點。事實上，除了車門把手外，與車輛安全相關的“電子化”功能不在少數，一些常用功能被高度集成在中控屏內，如車窗升降、電子手剎等，同樣暗藏安全隱患。此外，近年來興起的電子外后視鏡，雖然有強標規范技術參數，但因缺少必要的機械冗余設計，一旦發生故障，將直接影響行車安全，亟需進一步完善標準約束。此次《技術要求》的出臺，充分體現了國家監管部門對于汽車安全的高度重視，是我國開啟汽車產業電動化、智能化轉型過程中“安全回歸”的重要標志，未來相關標準體系建設仍任重道遠。