從賽道到街道：K-1 Attack Roadster的二十年跨越

K-1 Attack Roadster（參數(shù)丨圖片）是一款由斯洛伐克汽車公司K-1 Engineering打造的運(yùn)動(dòng)跑車,所有車輛均在布拉迪斯拉發(fā)手工制造。這款車的開發(fā)始于1999年,由工程師迪克·克維特南斯基主導(dǎo),設(shè)計(jì)師尤拉伊·米特羅負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì),于2000年完成樣車制作。2002年5月,K-1 Attack Roadster在法蘭克福車展上正式亮相,立即引起了廣泛關(guān)注。

這款車最初是為賽車運(yùn)動(dòng)而生的,但在看到市場(chǎng)對(duì)公路版本的需求后,K-1 Engineering決定以套件車的形式向市場(chǎng)供應(yīng)。買家可以使用1990至1993年款的本田雅閣作為捐贈(zèng)車,提取動(dòng)力系統(tǒng)和部分零件來組裝。經(jīng)過小幅改裝,甚至可以搭載本田Prelude的H22發(fā)動(dòng)機(jī)。正式發(fā)布時(shí),Attack Roadster采用中置的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī),來自福特蒙迪歐ST220,最大功率178千瓦,峰值轉(zhuǎn)速7000轉(zhuǎn)/分,匹配6速手動(dòng)變速箱,采用后輪驅(qū)動(dòng)布局。

K-1 Attack的車身基于管狀車架打造,重量可低至900公斤以下,車身尺寸為長(zhǎng)4.04米、寬1.86米、高1.05米。這款車配備了極具視覺沖擊力的鷗翼式車門,類似蘭博基尼Countach或邁凱倫Senna的設(shè)計(jì)。底盤采用前后雙叉臂懸掛,離地間隙可調(diào),并配備凱夫拉賽車座椅。

值得一提的是,2003年,理查德·克維特南斯基向費(fèi)城西部學(xué)習(xí)學(xué)院的高中生開發(fā)團(tuán)隊(duì)捐贈(zèng)了一輛采用全碳纖維車身的K-1 Attack。在教師兼工程師西蒙·豪格的帶領(lǐng)下,學(xué)生們將其改造成"世界首輛混合動(dòng)力超級(jí)跑車"。這輛車的后輪由改裝后的大眾GTI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),燃料使用大豆油,百公里加速僅需3.5秒,油耗可達(dá)百公里4.2升。2005年,這輛車在國際燃油效率競(jìng)賽中擊敗了本田、豐田和特斯拉等大型汽車制造商,2006年再次奪冠。

K-1 Engineering在停產(chǎn)前共生產(chǎn)并出口到美國約20至40輛車。不過,早期的套件車因缺乏技術(shù)支持、組裝說明不完善以及設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致組裝困難而飽受詬病。2011年,B-Racing公司獲得了生產(chǎn)權(quán)和工具,重新開始制造,并進(jìn)行了大量改進(jìn)和升級(jí),支持使用不同的捐贈(zèng)車型,價(jià)格也更加親民。這款獨(dú)特的中置后驅(qū)跑車以其純粹的駕駛樂趣和定制化特性,成為小眾車迷心中的經(jīng)典之作。