購車政策切換 開年首月汽車銷量微降

中經記者 尹麗梅 張碩 北京報道

1月，我國汽車產銷分別完成245萬輛和234.6萬輛，產量同比增長0.01%，銷量同比下降3.2%，環比分別下降25.7%和28.3%。2月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）披露了上述數據。

《中國經營報》記者注意到，1月汽車銷量同比下滑主要受國內市場影響所致。根據中汽協數據，1月汽車國內銷量完成166.5萬輛，同比下降14.8%。同期，汽車出口68.1萬輛，同比增長44.9%。

在國內市場，乘用車的下降幅度較為明顯。1月，乘用車國內銷量139.9萬輛，同比下降19.5%，環比下降36.6%；商用車國內銷量完成26.6萬輛，同比增長23.4%，環比下降15.1%。

“1月，汽車行業總體運行平穩，乘用車市場有所下降，商用車市場延續向好態勢，新能源汽車市場平穩運行，汽車出口繼續保持增長。”中汽協副秘書長陳士華分析稱，1月汽車市場銷量下降的主要因素在于三個方面：一是新能源汽車購置稅政策切換調整；二是多地購車補貼政策處于年度交替之際；三是部分消費需求在2025年提前釋放。

低價格段乘用車銷量下滑明顯

根據中汽協數據，1月我國乘用車產銷分別完成206.2萬輛和198.8萬輛，同比分別下降4.1%和6.8%，環比分別下降28.4%和30.2%。

在內銷市場，傳統燃料乘用車與新能源乘用車的銷量表現均承壓。根據中汽協數據顯示，1月乘用車國內銷量139.9萬輛，同比下降19.5%，環比下降36.6%。其中，傳統燃料乘用車國內銷量81.6萬輛，比去年同期減少16.6萬輛，同比下降16.9%，環比下降10.9%。新能源乘用車國內銷量58.3萬輛，同比下降22.9%，環比下降54.8%。

中國品牌乘用車受到整體市場行情波及。相關數據顯示，1月中國品牌乘用車銷量為132.9萬輛，同比下降8.9%。市占有率為66.9%，較去年同期降低1.5個百分點。

記者注意到，在傳統燃料乘用車中，除D級車出現了0.02%的增長外，A0級、A級、B級、C級車1月銷量分別出現同比0.9%、8.2%、13.1%、19.4%的下滑。

新能源乘用車A00級、A級車銷量亦分別出現同比下滑73.4%、24.4%。A0級、B級、C級和D級車銷量則同比分別增長4.1%、12.5%、20.5%、3.9%。

從銷售價格來看，低價格段乘用車下降幅度明顯。1月，8萬元以下傳統燃料乘用車及新能源乘用車銷量分別同比下滑38%和49.9%。

傳統燃料乘用車銷量主要集中在10萬—15萬元價格區間，1月該價格段車型累計銷量為35.6萬輛，同比下降11.3%。在新能源乘用車中，15萬—20萬元及20萬—25萬元價格區間車型銷量亦分別同比下降25.1%和11.4%。

“今年‘兩新’政策進行了優化，政策的優化對價格相對比較低的車型影響還是比較大的。”陳士華說道。

在汽車報廢更新方面，2025年政策采取了定額補貼模式，定額補貼撬動了大量低價車型的銷量。業內人士指出，定額補貼方式效率不高。

2025年12月底，國家發展改革委、財政部聯合印發《關于2026年實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》（以下簡稱“《通知》”），對2026年“兩新”政策進行進一步優化，補貼金額與車價掛鉤。《通知》指出，汽車報廢更新補貼方面，購買新能源乘用車補貼車價的12%（最高不超過2萬元）、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補貼車價的10%（最高不超過1.5萬元）。汽車置換更新補貼方面，購買新能源乘用車補貼車價的8%（最高不超過1.5萬元）、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補貼車價的6%（最高不超過1.3萬元）。

政策的影響立桿見影。2025年，8萬元以下、8萬元至10萬元、10萬元至15萬元是新能源乘用車銷量同比增長最快的三個價位段，增速分別達到51.8%、78.4%和59.5%。同期，15萬元至20萬元價位段的新能源乘用車銷量僅同比增長0.5%。

而到了2026年1月，8萬元以下及15萬元至20萬元價位段的新能源乘用車銷量分別同比下滑49.9%和25.1%，8萬元至10萬元、10萬元至15萬元價格段銷量的增長幅度回落，分別為24.6%和6.4%。

除此之外，進入2026年1月后，新能源汽車購置稅開始減半征收，車企購置稅兜底政策也隨之結束，亦拉低車市表現。記者注意到，從環比數據來看，大多數車企1月銷量下滑明顯。譬如，長城汽車1月銷售新車9.03萬輛，同比增長11.59%，環比下滑27.18%。理想汽車1月交付新車2.77萬輛，同比下滑7.55%，環比下滑37.47%。

2026重心是轉向價值競爭

“隨著2025年年末新能源車輛購置稅免稅政策到期退出，2026年1月車市步入年初新能源車的政策退出后的恢復期，部分消費者提早到2025年12月享受政策紅利，導致2026年1月的透支影響較明顯。”中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯分會”）秘書長崔東樹撰文分析稱，疊加“以舊換新”以及其他相關政策對消費升級的引導，中國車市競爭方向發生轉變。政策激勵方向從“普適性補貼”轉向“鼓勵技術升級與品質消費”，推動消費者為拿滿補貼而消費升級，也引導著中國車市在2026年從“價格博弈”轉向“價值競爭”。

崔東樹進一步分析認為，2026年置換更新補貼的按比例補貼推動消費者購買高端化，大部分消費者要購買到20萬元左右車型才能拿到全額補貼，因此消費者會在選擇中進一步升級，推動消費升級和購車價格提升。這一轉型在市場中已有明確信號。根據乘聯分會統計，2025年1—12月汽車行業降價車型為177款，較2024年減少42款，2026年預計數量會進一步減少，反映出單純依靠價格刺激的市場策略正在收縮。2026年車市的核心特征可概括為：“價格戰”效力遞減，“價值戰”成為主航道。

在此背景下，車企競爭的關鍵，已從“誰更便宜”轉向“誰能在主流價格區間，提供更扎實的技術、更越級的配置與更持續的體驗”。這場從2026年年初展示的深刻轉變，意味著行業將進入一個以長期用戶價值為核心的新競爭周期。

一位資深汽車產業從業人士在采訪中告訴記者，從長遠來看，“十五五”規劃強調要實現高質量發展，在此背景下，汽車行業存在的一些亂象要整治，行業要去產能，這使得2026年的車市將大概率呈現以價值與效率為導向的產業發展態勢。

新能源汽車的良性發展將是2026年車市的重點關注方向。國家信息中心汽車市場處副處長包嘉成不久前在一場行業論壇上對包括本報記者在內的參會人士表示，展望“十五五”，如果要用四個詞來總結新能源汽車市場，那應該是“提質增效”。在此背景下，“十四五”期間每年10%以上的高速增長，在“十五五”期間預計很難再現，行業將進入相對平穩的增長階段。

“從‘十四五’發展來看，新能源汽車行業總體呈現高規模、高增長、效益偏低的狀態，這種發展模式難以支撐‘十五五’實現高質量增長。企業效益不佳，就沒有合理利潤投入新一輪研發。‘十四五’期間，企業為保障效益，主要在產業鏈上下游采取了一些應對措施；而到了‘十五五’，我們更希望實現全產業鏈協同高效增長。同時，國家也不支持企業通過低價方式去求得利潤的發展模式，行業必須走高技術、高價值、高效益的發展道路。”包嘉成說道。

他認為，“十五五”期間汽車行業效益將主要來自以下幾個方面：一是電動化。盡管乘用車滲透率已處于高位，但區域發展仍不均衡，同時商用車新能源化增速很快，商用車滲透率提升將帶動更多服務需求。二是智能化。2025年智能化滲透率已實現爆發式增長，預計“十五五”期間智能化滲透率仍將大幅提升，汽車的數據能力、智算能力和網聯能力都會顯著增強，由此將催生大量目前尚難以預見的應用場景。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：顏京寧）