武漢，為何一條地鐵兩種待遇，江夏的客流真的比黃陂大嗎？

此文章,2025年6月首發于 <今日頭條> .目前閱讀量2.4萬

文章導讀

武漢地鐵7號線，2024年10月1日全線貫通，全線近80公里，是武漢市最長的一條地鐵，縱貫江城南北，從黃陂縣城前川抵達江夏縣城紙坊

但遺憾的是，江夏青龍山地鐵小鎮收班時間為23點，黃陂前川收班時間卻早了一個小時，這導致在漢口上班和游玩的黃陂乘客必須在21點半之前上車才能不用轉乘回家

用網友的話說，那就是黃陂人不配有夜生活

為何要這樣運營呢？

有關單位回復里，說有三個原因，黃陂的客流不足，此其一，其二是按照過往的運營模式（2022年，前川線1期開通，只到黃陂橫店，也是安排黃陂這邊22點收班），第三則是因為黃陂的公交收班很早

今天，我們就來看看黃陂的客流是不是真的比江夏客流小的問題

下圖為實地拍攝的7號線小交路巨龍大道站客流情況

2025年6月7日是星期六，中雨天氣，小編9點20分在黃陂盤龍城巨龍大道站上車（起點站，巨龍大道至板橋村站小交路列車），人不多，車廂里只坐了大約30%左右，但考慮到盤龍城巨龍大道站有2條地鐵（7號線和2號線），2號線分流了大半乘客的情況下，盤龍城的這個客流其實還算不錯

盤龍城巨龍大道站,是2號線和7號線的交匯站,從咱的觀察和網友的反饋來看,盤龍城居民進漢口市區坐2號線的更多

7號線過了漢口王家墩東以后，人才多了起來，但也只有80左右的上座率，武昌火車站人最多，座位基本能夠坐滿

地鐵進入江夏區以后，上座率又只剩下50%左右了，從小編的觀察來看，7號線黃陂和江夏的客流真的相差不大（同樣條件下的對比，雖然只能代表下雨星期六的特殊情況，但多少也有參考價值）

下圖為7號線過了武昌火車站后車廂的客流情況

有的人肯定會說了，你工作日去看，江夏客流才較多，紙坊和文化大道沿線的居民，很多都在市內上班

也許吧，但黃陂人也是要上班的（盤龍城和橫店大把人也在漢口上班），工作日黃陂客流應該也不會小（武漢地鐵集團或許有準確的數據，這玩意根據進出記錄就可以知道）

有其他網友說，根據他們的觀察，工作日早高峰，地鐵7號線江夏段人確實比黃陂多，但平峰期，黃陂這邊的客流遠比江夏要多（小編個人分析說，這是因為江夏那邊的居民打工仔多，要打卡的情況下，所以集中在早高峰坐地鐵，而黃陂個體老板多，他們不需要打卡，睡醒了以后才去公司，自然平峰期客流更高，當然這只是小編調侃的說法而已，僅供大家一樂）

下圖為7號線抵達江夏紙坊北華街后的車廂情況

總結下個人看法

7號線江夏段的客流，肯定不會比黃陂段低，但你要說江夏比黃陂段高很多，咱從現場觀察來看,是沒辦法贊同這個說法的

從武漢市公布的人口普查數據來看,江夏地鐵潛在的客流,其實是比黃陂地鐵少的

2020人口普查數據顯示，江夏城市化人口有60多萬，廟山和藏龍島占了一半，紙坊文化大道沿線其實只有不到30萬常住居民（這批人才會坐7號線出行，藏龍島居民不會）

黃陂的城市化人口雖然也只有63萬，但7號線經過的前川街道，橫店街道和盤龍城街道，人口加起來有50多萬，7號線黃陂段的潛在乘客是多于江夏紙坊的（這個基本邏輯，您應該看得懂）

但黃陂每日通過地鐵7號線通勤的比例或許比江夏要低，因為黃陂有4條地鐵，前川居民很多搭乘1號線，盤龍城居民坐2號線的更多，橫店居民才是7號線的主力軍。

下圖為江夏譚鑫培公園站候車乘客情況

最后，讓我們看一看黃陂盤龍城巨龍大道站門口停放的電瓶車，對比江夏客廳站門口的電瓶車數量，誰客流更高，應該一目了然吧

盤龍城巨龍大道門口的電瓶車

江夏客廳站門口的電瓶車

網友最后的評論:

武漢地鐵7號線,之所以江夏和黃陂實行不同的收班制度,應該不是客流量的原因,最大可能是規劃里前川線將來時要和7號線分家的,橫店到前川這一段將成為28號線的一部分,考慮到接下來的5年里,7號線就要進天河高鐵站,所以前川線提前采取不同的運營模式也可以理解

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