春節前中日航線減1300班，高市遭殃，解放軍算總賬

春節前夕，中日航線較去年同期減少近1300個航班，這背后說明了什么？解放軍又是如何算賬的呢？

?——【·1300班航線說砍就砍·】——?

距離春節團圓僅剩不到半個月，春運大潮早已拉開序幕，各大國際航線都在加足馬力備戰出行高峰，唯獨中日航線畫風迥異，冷得讓人唏噓。根據航班管家最新監測的數據顯示，今年春節前夕，中日航線的航班數量相較去年同期直接銳減近1300班，這個數字可不是小數目，相當于直接砍掉了近三分之一的運力，實打實的“斷崖式下跌”。

更直觀的是，春運第一周就有58條中日航線被徹底取消，北京大興飛往大阪關西的航線，去年這個時候還有67班往返航班，如今卻一班不剩，徹底陷入“停飛荒”。

在所有減班航線里，上海浦東—大阪關西航線的減班幅度穩居第一，緊隨其后的就是上海浦東—東京成田航線，這兩條以往最熱門的中日航線，如今只剩下零星航班在運行。

更讓人咋舌的是，日本仙臺、茨城、新潟等10個機場，目前已經徹底沒有了來自中國的航班，相當于直接切斷了與中國的空中聯系。

要知道，往年這個時候，赴日旅游、探親的中國游客絡繹不絕，中日航線更是一票難求，而現在，不僅航班砍半，就連機票退改簽都已經延長到了今年“五一”“十一”，足以看出市場對中日航線的信心已經跌到了谷底，這種冷遇，從來沒有出現過。

?——【·連鎖反應·】——?

很多人疑惑，航司好好的為什么要砍掉這么多航班？其實答案很簡單，不是航司狠心，而是市場用腳投票，民眾根本不愿意再選擇赴日出行，航班留著也是虧損，不如直接削減運力。說到底，這一切的根源，都是中日政治互信不足，慢慢傳導到了民間交流和市場行為上，最終釀成了這樣的局面。

中日之間的人員往來、航空運力還有旅游消費，長期以來都靠著穩定的雙邊關系撐著，就像一根繩子，一端連著外交層面的默契，一端連著普通人的出行選擇，一旦政治層面出現裂痕，敏感問題反復被觸碰，這根繩子就會慢慢松動，甚至斷裂。高市早苗政府上臺后，一味地搞對華挑釁，徹底打破了這種平衡，雙邊信任基礎被一點點削弱，這種影響從來都不是停留在外交辭令上，而是實實在在落到了每個人的生活里。

除此之外，赴日出行的安全顧慮，也讓民眾徹底放下了出行的念頭。近年來，日本國內針對外國游客，尤其是中國公民的治安事件越來越多，再加上日本本身自然災害頻發，地震、臺風時不時就來一次，更讓人揪心的是日本執意要排放核污染水，這種長期的安全隱患，讓很多人對日本望而卻步。春節本來就是全家出行、圖個安心的日子，誰也不想冒著風險去一個讓人提心吊膽的地方，這種持續積累的顧慮，直接壓低了赴日出行的需求，需求沒了，航班自然也就沒了存在的必要。

值得一提的是，被砍掉的這些運力，并沒有被浪費，而是全部轉移到了韓國、東南亞等目的地。今年春運第一周，上海浦東飛往中國香港、泰國曼谷、韓國仁川的航班量穩居前三，廣州飛往吉隆坡、越南內排的航線更是加了20多班，一邊是中日航線的門可羅雀，一邊是其他國際航線的熱火朝天，一冷一熱之間，高下立判，也恰恰說明，不是中國游客不想出境，而是不想去日本而已。

?——【·高市挑釁不斷·】——?

說到底，中日航線的“冷遇”，罪魁禍首就是高市早苗政府，是她一味地對華挑釁，一步步把中日關系推向深淵，如今終于嘗到了自己種下的惡果。高市早苗上臺后，日本政治徹底走向右傾，她本人更是頻頻發表涉華挑釁言論，其中最過分的，就是在國會答辯時公然妄稱，中國大陸如果對臺動武，可能構成日本的“存亡危機事態”，還暗示會據此行使集體自衛權。

要知道，這可不是普通的政治表態，而是突破了中日邦交正常化以來的多個底線，公然違背了《日中聯合聲明》中日本承認臺灣是中國領土一部分的承諾，明目張膽地干涉中國內政，甚至還敢對中國發出武力威脅，這在1945年日本戰敗以來，還是首次有日本領導人在正式場合發表這樣的言論，其性質之惡劣，影響之深遠，可想而知。

高市早苗大概以為，靠著強硬的對華態度就能討好美國，就能提升自己的支持率，卻沒想到，她的挑釁行為，最終傷害的還是日本自己。

日本的旅游業、航空業高度依賴中國市場，中國游客曾經是日本旅游業的“頂梁柱”，而現在，隨著中國游客赴日需求的暴跌，日本旅游業陷入停滯，航空業更是損失慘重，相關從業者怨聲載道。更重要的是，高市的行為還讓日本的國際形象一落千丈，越來越多的國家看清了日本右翼勢力的野心，這種損失，比砍掉1300班航班還要慘重。

更諷刺的是，高市早苗一心想跟著美國反華，卻沒想到美國只是把日本當成棋子，根本不會真正顧及日本的利益。如今日本航空業、旅游業瀕臨困境，美國沒有伸出援手，反而還在一旁煽風點火，催促日本繼續對華強硬，這種“被利用”的滋味，想必高市早苗現在也體會到了，只是后悔已經來不及了。