純電豐田漢蘭達(dá)來(lái)了！汽油版悶聲發(fā)大財(cái)，裝上電池能賣爆？

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出品： 電動(dòng)星球

作者：木俞

豐田最暢銷的中大型 SUV 之一——漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片），在 2026 年迎來(lái)了換代。

近日，豐田官方在海外發(fā)布了新一代漢蘭達(dá)。除了設(shè)計(jì)語(yǔ)言煥然一新，動(dòng)力形式也從傳統(tǒng)的燃油/油混，邁向了純電。

但新車并未采用專屬的純電平臺(tái)，而是基于 TNGA-K 平臺(tái)優(yōu)化而來(lái)。

據(jù)了解，新一代漢蘭達(dá)提供單電機(jī)/雙電機(jī)版本，前者最大功率為 224 馬力，后者最大功率為 343 馬力。

續(xù)航方面，新車擁有 77kWh 和 95.8kWh 兩個(gè)規(guī)格的電池包，前者 EPA 續(xù)航里程最長(zhǎng)為 462km（單電機(jī)前驅(qū)），后者為 515km（雙電機(jī)四驅(qū)），換算成 CLTC，或有 670-700km。

新車尺寸和軸距相比現(xiàn)款有顯著升級(jí)，車長(zhǎng)突破 5 米，來(lái)到 5050mm，軸距為 3050mm，仍提供三排七座布局。

從官圖來(lái)看，其采用的是 2+2+2 布局，而非國(guó)內(nèi)現(xiàn)款的 2+3+2 七座布局，猜測(cè)擁有六座、七座可選。

同樣，比起現(xiàn)款，新漢蘭達(dá)的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)變化也達(dá)到了「換代」的水平，設(shè)計(jì)語(yǔ)言看齊 bZ 車系，內(nèi)飾風(fēng)格更有「新勢(shì)力」的味道。

全新的純電漢蘭達(dá)將于下半年上市，并在美國(guó)肯塔基州的豐田工廠投產(chǎn)。

有傳聞稱，豐田不會(huì)直接將純電漢蘭達(dá)引入國(guó)內(nèi)，而用增程版替代。

豐田漢蘭達(dá) 2009 年入華以來(lái)，累計(jì)銷量突破 130 萬(wàn)臺(tái)，是燃油時(shí)代中大型 SUV 標(biāo)桿。

到了新能源時(shí)代，在一眾國(guó)產(chǎn)大三排 SUV 的「狂轟濫炸」之下，豐田漢蘭近一年仍能穩(wěn)定 5000 臺(tái)以上的月銷，說(shuō)明其仍有一定的產(chǎn)品生命力。

但面對(duì) 2026 年愈發(fā)擁擠的大三排 SUV 賽道，漢蘭達(dá)的標(biāo)桿效應(yīng)被稀釋，如何回歸新能源主戰(zhàn)場(chǎng)，電動(dòng)化、智能化無(wú)疑是必要之舉。

2025 年的廣汽豐田科技日上，官方就宣布了下一代漢蘭達(dá)的計(jì)劃，結(jié)合海外發(fā)布的新一代車型，我們不妨看看，燃油時(shí)代 SUV 的標(biāo)桿，有什么可與中國(guó)新勢(shì)力抗衡的「殺手锏」。

更大的「日系大三排」

第二屆廣汽豐田科技日上，官方宣布將推出尺寸更大的漢蘭達(dá)和賽那，并首次引入增程式動(dòng)力。

值得一提的是，除了增程化，廣汽豐田還表示，豐田總部將新一代車型的開發(fā)主導(dǎo)權(quán)，移交給中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)。

如果以現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)大三排 SUV 的水平看新一代純電漢蘭達(dá)，它的尺寸、動(dòng)力并不占優(yōu)勢(shì)。

作為對(duì)比，樂道 L90級(jí)別比新一代漢蘭達(dá)更高一級(jí)，車長(zhǎng)、軸距在 5.1 米、3.1 米以上，理論上三排擁有良好的乘坐體驗(yàn)，吉利銀河 M9 在 20 萬(wàn)價(jià)位中也有出色的空間表現(xiàn)。

即便對(duì)比極氪 8X、問(wèn)界 M7 等小一號(hào)的中大型 SUV，新一代漢蘭達(dá)的尺寸參數(shù)，優(yōu)勢(shì)依舊不明顯。

另一方面，三排座中大型純電 SUV 在中國(guó)市場(chǎng)，表現(xiàn)出彩的并不多——理想 i8、唐 L EV 等車型月銷普遍不過(guò)萬(wàn)。

由此來(lái)看，一臺(tái)車長(zhǎng)超 5.1 米、配備增程式混合動(dòng)力的「中國(guó)版漢蘭達(dá)」，更加符合中國(guó)市場(chǎng)主流，并有望成為中國(guó)市場(chǎng)第一款「日系大三排」。

結(jié)合廣汽豐田科技日的信息來(lái)看，面向中國(guó)市場(chǎng)打造的新一代漢蘭達(dá)，與海外發(fā)布的純電版存在諸多不同——?jiǎng)恿π问健⒓夹g(shù)平臺(tái)，以及軟件部分或與海外版沒有直接關(guān)聯(lián)。

博主@坂道 kaka 稱，國(guó)內(nèi)版的新一代漢蘭達(dá)三種可能性，一種是基于現(xiàn)款加長(zhǎng)，并換裝增程系統(tǒng)，第二是基于昊鉑HL更改豐田設(shè)計(jì)語(yǔ)言，類似鉑智 3X 與埃安霸王龍。

還有一種則是基于海外發(fā)布的純電漢蘭達(dá)，添加增程器，并針對(duì)中國(guó)做本土化適配。

截至目前，由廣汽豐田打造的國(guó)內(nèi)版新一代漢蘭達(dá)并未官宣，具體的參數(shù)我們暫不可知。

但可以猜測(cè)，從新一代車型開始，將擁有更明顯的針對(duì)性，比如海外版本仍基于豐田的思路與技術(shù)，國(guó)內(nèi)版本則充分借助「中國(guó)力量」，適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏與主流需求。

同時(shí)，最新的 Momenta 高階領(lǐng)航輔助方案、華為鴻蒙座艙等本土化能力，或許將在新一代漢蘭達(dá)上出現(xiàn)。

那么這一系列的中國(guó)化適配，能讓「豐田漢蘭達(dá)」這一油車標(biāo)桿，在新能源時(shí)代煥發(fā)第二春?jiǎn)幔?/p>

標(biāo)桿不再

結(jié)合以上的信息不難看出，海外版純電漢蘭達(dá)打破了這一車系的固有傳統(tǒng)——全面煥新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，還有純電動(dòng)力。

而豐田在中國(guó)的大招，或許是更大、更多本土化適配的「新一代國(guó)產(chǎn)版漢蘭達(dá)」。

值得一提的是，過(guò)去的 2025 年，豐田仍是世界上賣得最好的車企，國(guó)內(nèi)銷量超 178 萬(wàn)臺(tái)，是唯一在華銷量增長(zhǎng)的日系品牌。

同時(shí)，廣汽豐田展現(xiàn)了積極擁抱電動(dòng)化的一面，鉑智 3X 連續(xù)兩個(gè)月銷量突破 1 萬(wàn)臺(tái)，2026 年，鉑智 7 將沖擊主流新能源轎車市場(chǎng)，下一代漢蘭達(dá)或許值得期待。

然而，中國(guó)新能源三排 SUV 市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，與燃油車時(shí)代已經(jīng)大有不同。

即將轉(zhuǎn)為新能源的豐田漢蘭達(dá)，要面對(duì)的是嵐圖泰山 8、智己 LS8、理想 L8，甚至是小鵬 GX、零跑 D19、大眾 ID.ERA 9X 等今年上市的三排座 SUV。

漢蘭達(dá)仍能憑借多年積淀下來(lái)的市場(chǎng)認(rèn)知打開基本盤，但在競(jìng)爭(zhēng)烈度最高的中國(guó)市場(chǎng)，想要復(fù)制當(dāng)年的成功，已經(jīng)沒有太大的可能。

造就了城市SUV市場(chǎng)的豐田漢蘭達(dá)，曾經(jīng)幾乎是三排座 SUV 的唯一選擇，在中國(guó)累計(jì)賣了超 130 萬(wàn)臺(tái)。

但現(xiàn)如今，作為曾經(jīng)的標(biāo)桿，已經(jīng)被這個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)者徹底忘卻。

或者說(shuō)，漢蘭達(dá)早已不再是這個(gè)時(shí)代的代表，站在新能源三排 SUV 賽道之上，早有數(shù)不清的「國(guó)產(chǎn)平替」了。

（完）