1月27日,歐盟委員會主席馮德萊恩和印度總理莫迪在新德里宣布:歐印自由貿易協定談成了,覆蓋20億人口、占全球GDP約四分之一。
簽字現場口號喊得響,簽字筆還沒捂熱,德國媒體就把賬單遞上來:按他們的模型推算,協議跑滿十年后,中國在歐盟和印度兩頭的貿易額可能少掉數千億歐元,中國成最大輸家?
這份協定最直觀的變化就是關稅,歐洲車企過去進印度,常見的是接近“勸退式”稅率:高端車關稅最高能到110%,車到了港口,價格先翻一大截。
協定落地后,相關稅率被壓到10%到40%區間,歐盟還拿到每年25萬輛高端汽車的低關稅配額。
對德國車企和歐洲零部件廠商來說,這相當于在印度市場拿到一張“優先通行證”,印度中產想買歐洲車、歐洲品牌想吃印度增量,這條路被打通了。
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問題在于,印度原本就是中國車企和電動車產業鏈盯著的潛在大市場,現在歐洲用協定把門檻先降給自己,等于提前卡位。
中國車想靠價格和電動化優勢切進去,難度會變大,至少在高端和中高端環節更難打。
另一頭,印度拿到的是歐盟市場的“放行”,歐盟承諾在7年內,對99.5%的印度商品給到零關稅或低關稅待遇。
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印度最有把握的幾類:紡織服裝、皮革制品、珠寶加工、仿制藥等,都是勞動密集型、出貨量大的東西。
它們一旦更便宜、更好進歐盟,歐洲商超貨架上被擠掉的,往往不是歐洲本土貨,而是亞洲同類貨。
中國沿海大量做服裝、箱包、鞋帽、家紡的出口企業,面對的就是“同類競爭+關稅差”的組合拳。
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所以所謂“數千億歐元損失”并不是玄學,核心邏輯就是存量市場的替換:歐盟工業品在印度多賣一些,印度日用品在歐盟多賣一些,被擠壓的那部分訂單,主要落在中國身上,高端端口被歐洲卡,低端端口被印度頂,中間地帶壓力最大。
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歐印自貿談判并非新鮮事,談判從2007年就啟動,期間多次停擺,卡在農業保護、市場準入、知識產權、勞工與環保條款等一堆硬問題上。
按老節奏,再拖幾年也不奇怪,真正讓雙方加速的,是外部環境變得不穩定,尤其是美國的貿易政策搖擺。
對印度來說,美國市場過去是重要出口方向,紡織服裝這類品類對關稅極敏感,一旦美國動輒威脅加征高關稅,企業訂單就會慌,政府也會慌。
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歐洲單一市場體量大、規則相對穩定,新德里自然想把雞蛋分籃子放,能把歐盟市場先抓住就先抓住。
對歐盟來說,供應鏈安全成了政治任務,這幾年歐洲反復喊“去風險”,企業層面推動“China+1”,希望把部分產能和采購從中國分出去。
放眼能接住規模的地方不多,印度人口大、市場大、承接意愿強,成了歐盟繞不開的選擇。
為了把協議做成,雙方都做了讓步,歐盟在印度農業保護上接受了“逐步降稅”的節奏,沒有一刀切到底。
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歐盟還拿出5億歐元支持印度所謂“綠色轉型”,說白了就是給合作配套資金,降低印度國內阻力。
印度這邊也給出交換,把金融、海運等領域對歐洲資本的進入門檻往下放。
這套交易的底色很清楚:各自有焦慮,各自要找出路,印度要市場穩定性,歐盟要供應鏈備選。協議因此變成一份“互相救急”的合同,而不是單純為了把全球貿易蛋糕做大。
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德國媒體的推演把“關稅下降”與“產能轉移”強綁定,這里容易高估替代速度,關稅是顯性成本,工廠效率、物流和配套是隱性成本,隱性成本降不下來,訂單不會按模型那樣整齊搬家。
印度制造這些年的進步看得見,但短板也很硬:電力穩定性、港口擁堵、陸運效率、供應鏈配套、熟練技工數量、地方行政流程等,都會把交貨周期拉長,把返工率推高。
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服裝鞋帽這類勞動密集型確實容易擴產,但要把中高端制造做得穩定,靠的不是“便宜”,而是體系能力,體系能力需要時間堆。
還有一個常被忽略的現實:即便歐洲企業在印度投資建廠,印度工廠開起來后,很多關鍵零部件、原材料、設備依然要從東亞采購。
電子產品就是例子,組裝環節能搬走,芯片、精密模具、關鍵材料、核心設備短期很難在印度本地補齊。
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結果可能出現一種“三角結構”:歐盟資本和品牌去印度落地,印度負責組裝和出口,生產線里跑的零部件、機器設備、上游材料卻大量來自中國。
這意味著沖擊確實存在,但不會是一腳把中國踢出局的那種直線劇情,更接近的畫面是:終端份額被擠一點,中間品和設備訂單又補回來一點。
真正需要警惕的是時間拉長后的變化——當關稅差長期存在,疊加政策引導、投資建廠、工人熟練度提升,部分行業會出現實質性轉移,十年尺度上,風險要比兩年尺度大得多。
歐印自貿協定帶來的壓力,重點不在當天簽字多熱鬧,而在未來幾年“訂單遷移+投資落地”的連鎖反應。
按目前節奏,協定可能在2026年底開始臨時適用,2027年正式生效,留給中國企業調整的窗口期不長。
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低端同質化產品被替代是大概率事件,出路主要在三件事:把產品往更高附加值和更強品牌力走,把出口市場分散到更多區域,把優勢放在中間品、設備、材料、關鍵零部件這些更難被復制的環節,守住產業鏈“源頭能力”,這場賬,才剛開始算。
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