美軍印度洋行動，搶奪15萬噸中國香港油輪，針對中俄古委伊

突發！美軍扣押第8艘中俄油輪，這一次是中國香港油輪遭抓捕！

美國國防部在2026年2月9日公開了他們對一艘超級油輪的攔截行動，這艘船叫阿奎拉二號，由一家香港注冊的公司持有，船上裝了委內瑞拉產的原油，本來要運到中國去。美方說這船違反了他們對委內瑞拉相關船只的隔離規定，從加勒比海跑出來后就一路躲藏。

“阿奎拉二號”，這是一艘建于2004年的蘇伊士型油輪，載重15.9萬噸，懸掛巴拿馬旗，運營公司注冊在中國香港，名叫 Sunne Ltd。

對船長和船員來說，這趟活跟往常一樣，2026年1月3日從委內瑞拉裝滿原油出港，一路穿加勒比、繞好望角，按照計劃駛向亞洲買家。

誰也想不到，這艘船從離港那一刻起，就已經被美國政府當成了“獵物”，掛在五角大樓的監控臺賬上。

表面看，這是一次“登臨檢查”。

美軍驅逐艦橫在航線上，發出攔停信號，“海鷹”起飛，特種兵繩降到甲板，控制駕駛臺和關鍵艙室。

實際上，這是一次早就寫在作戰計劃里的“定點抓捕”。

美軍情報系統通過AIS信號、衛星監視、港口記錄，早就認定阿奎拉二號運的是委內瑞拉原油，目的地是中國相關煉廠，而委內瑞拉又在美國“全面能源制裁名單”上，于是這艘船在他們眼里就是一筆“可以動手的資產”。

更重要的是，這不是第一艘被這么干的油輪，而是第8艘。

早在2025年12月，美國就開始在大西洋、印度洋針對來往于委內瑞拉、伊朗、俄羅斯與第三國買家之間的運油船下手。

有的掛俄羅斯旗，有的屬于希臘船東，有的開往古巴或敘利亞。

阿奎拉二號，只不過是這張清單上又被畫掉的一個編號，只不過這回牽扯到了中國香港公司和中國市場，看上去更加刺眼。

這一整套行動的可怕之處，在于它的常態化。

不是哪支部隊一時心血來潮，而是從白宮行政命令，到五角大樓下發作戰指令，再到印太司令部、具體艦隊執行，形成了一條標準流程。

總統簽完“隔離令”，財政部、國務院定下一批“危險船只”的標準，軍方拿著這份標準去海上“抓現行”。

阿奎拉二號不過是剛好撞上了這條線：委內瑞拉出港、運往中國、油貨歸屬于被制裁國，且沒有掛上美國或歐盟能“豁免”的標簽。

新任防長赫格塞思事后那句“你會在跑贏我們之前就耗盡燃料”，說白了，就是把這件事講得直白：你可以繞路、可以躲，但只要你的油源、你的買家在我們盯的名單里，你跑得越遠，油耗越大、成本越高，被我們截胡的概率越高。

油輪、油貨不再是單純的商業資產，而是在美國眼里變成了可被隨時“扣押、變賣”的戰略資源。

阿奎拉二號從一出港起，就注定不是在跑一條正常的生意線，而是在一條被美國設好陷阱的“狩獵路線”上慢慢靠近圈套。

要看懂這起事件的深層意義，得把時間再往前撥一點，回到2025年末。

那時，美國對委內瑞拉、伊朗、俄羅斯的新一輪制裁，不再滿足于“金融凍結、禁止美元結算”這一套，而是明確加了一條：凡被認定為協助這些國家“規避制裁”的第三國船只，視情況可在公海上予以登臨、扣押、轉運貨物，必要時在美國境內進行司法處置。

這就造成一個危險的新局面，美國總統的一紙行政令，幾乎等同于給海軍下發了一枚“法律外衣的巡航導彈”。

過去，“制裁”更多發生在銀行賬本和保險合同上，現在，“制裁”直接變成了軍艦在公海逼停、直升機強行登船、油輪被拖往美方港口。

一切打著“執行制裁”“維護規則”的旗號，但具體行為，在傳統國際法的尺度上非常接近“國家海盜”。

公海無戰事、無聯合國安理會授權，卻由某國單方面動用武力，強行奪取第三國商船和貨物。

更諷刺的是，美國自己至今沒有加入《聯合國海洋法公約》，在海洋法上一直是“半圈外人”。

一個不簽群規的人，卻一邊揮舞著“基于規則的國際秩序”這面旗，一邊在太平洋、大西洋、印度洋到處設“紅線”，告訴別人哪兒能走、哪兒不能走。

阿奎拉二號的時間線很說明問題，1月3日從委內瑞拉離港，合法登記、按正常航線前進，2月9日卻在印度洋公海，被完全不相關的第三國武裝力量強行攔下。

沒有任何國際法院或多邊機制事先批準，這套戲就已經演完了。

美國的目標也不難看出，通過實際控制海上油輪，把委內瑞拉這種“被制裁產油國”的出口能力掐住，從而迫使中國這樣的買家不得不轉向西方主導的油源。

委內瑞拉對中國的石油出口占比極高，四分之三的出口都投向中國市場，這些油價低、結算靈活、可以繞開部分美元體系，對中國煉廠來說是實實在在的成本優勢。

現在美國把運油船一艘艘截走，就是在逼中國少買便宜油、多買貴油，順帶給自己和盟友的能源企業騰市場。

美國帶頭這么干，盟友們也開始蠢蠢欲動。

最近幾年，法國、意大利、芬蘭等歐洲國家的軍艦也在相關海域晃悠，對俄油輪“順手上去查一查”“扣一扣”的情況也時有發生。

就像村里最大的那個惡霸一開始搶別人的糧，搶順了，旁邊的小混子看眼紅，也跟著上手。

這些“聯合作戰”“協同執法”，在西方媒體的包裝里成了“共同維護海上秩序”，可對被攔的那一方來說，不就是成群結隊地來搶東西嗎？

阿奎拉二號被拖走的遭遇，疊加前面幾艘被扣的俄油輪、開往古巴的油船，已經足以說明一個事實：海洋正在從“公共通道”變成“叢林地帶”。

誰有牙，就咬誰沒牙的；誰有船隊、有武裝，就去攔截沒護航的；所謂規則，往往是強者寫、弱者簽。

對被制裁國來說，這一點早就體會得很深。

這一次，中國香港背景的油輪正式被美軍“盯上、動手”，等于把火焰燒到了中國企業的腳邊。

這對中國、俄羅斯、伊朗、委內瑞拉、古巴這些長期被各種制裁包圍的國家而言，已經不是“要不要聯合”的問題，而是“再不行動就只能任人宰割”的生存問題。

因此，關于建立“聯合護航體系”的討論，不再只是紙上方案，而在一步步變成現實考量。

當然，這樣的護航體系并不意味著要主動挑起沖突，而是告訴對方：這條路不是“無人區”，你再想伸手，就得掂量掂量代價。