山東
原本被不少人認為“大概率將于2025年底首次亮相并試飛”的國產新一代戰(zhàn)略隱身轟炸機轟-20，似乎是玩了個“虛晃一槍”的把戲，我們只能在2026年內將這份期待持續(xù)下去。當然，除了“傻等”，一些可能會與轟-20有關的蛛絲馬跡，其實也不應被忽視和錯過。仔細想來，作為一款大概率將具備超遠航程、甚至有望實現(xiàn)單程跨洲際飛行能力的軍用大飛機，轟-20在發(fā)揮自身作戰(zhàn)效能之時，注定需依托體系內其他裝備的輔助。從這個角度來說，對部分輔助類裝備的發(fā)展動態(tài)和進度的觀察，或也可用于推斷轟-20的相關進展。
轟-20效果圖
仔細想來，對于身為洲際空基核反擊平臺的轟-20來說，什么才是最重要的輔助類裝備呢？答案應該是大型遠程空中加油機。雖說當下的人民空軍已擁有在運-20運輸機的基礎上發(fā)展而來的運油-20，以及換裝國產新型大推力渦扇航發(fā)的運油-20B，但顯然仍是不夠的。若想更好地服務于轟-20級別的戰(zhàn)略轟炸機，或許我們需要的是運油-20B的進一步改進型，即可能被命名為運油-20C或運油-20BG的硬管加油型號。
運油-20可同時為多架受油機進行空中加油
每每談及硬管加油的輸油速率比軟管加油更高這一話題時，總會有人站出來拿“采用硬管加油方式的空中加油機，只能1次為1架受油機進行加油，而采用軟管加油方式的加油機，則可同時為 2~3架受油機進行加油”來反駁。乍看上去，后者說的似乎確實有些道理。要知道，從空中加油作業(yè)的各項步驟與操作來看，受油機要與加油機實現(xiàn)編隊接近、組成編隊、實現(xiàn)加油管與受油口對接、空中輸油、加油完畢后斷開連接，以及最終脫離。
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