俄羅斯NK-32發動機：美國無法制造，中國無法獲得

NK-32的來頭可不小，它是蘇聯庫茲涅佐夫設計局在1970年代研發的，1983年投產，到1993年停產。低涵道比渦扇，三轉子結構，低壓、中壓、高壓壓氣機層層協作，高壓5級，中壓7級，低壓2級，渦輪匹配到位。

干重3.4噸，長6米，直徑1.5米，整體壓力比28.4，涵道比1.4，渦輪入口溫度1357攝氏度。推力數據亮眼，巡航14千牛，加力25千牛，推重比5.8左右。

燃油消耗率，超音速1.7公斤/千克力小時，亞音速0.72到0.73。全球軍用渦扇里，推力最大的一個，遠超美國F101的水平。

為什么說它是巔峰？因為它讓圖-160實現了大噸位超音速結合。圖-160起飛重量270噸，航程12300公里，載彈45噸，能帶Kh-101或Kh-55導彈，核打擊范圍廣。

合同一批批簽，2016年6臺，2018年22臺，2021年24臺，但交付慢，供應鏈問題多。俄羅斯知道，這不光是發動機，還是國家安全的保障。守著它，就能保持在戰略轟炸機領域的優勢。

NK-32的獨特，讓它筑起一道高墻。結構復雜，三軸聯動，解決了普通雙轉子沒法處理的矛盾。高空效率高，適應極端環境。

材料用鈦基合金和單晶葉片，耐高溫。蘇聯時代測試無數次，積累深厚。俄羅斯繼承這套，拒絕對外透露。哪怕中俄合作多，發動機核心子系統總留一手。從蘇-27到S-400，都是這樣。俄羅斯直言，NK-32是威懾象征，賣給中國等于幫對手升級。

為什么不賣中國？戰略敏感性高。圖-160是核打擊關鍵，技術外流可能提升中國性能。俄羅斯擔心，賣了后，中國復制改進，搶市場或改變邊境態勢。

歷史上，烏克蘭有19架圖-160，90年代中國代表團去談，美國和俄羅斯雙重壓力下，烏克蘭銷毀了大部分。1999年，8架抵債給俄羅斯，剩下的2000到2001年全拆。中國沒拿到，但也從中學到教訓，轉向自主。俄羅斯寧可破壞關系，也不讓技術流出。

美國頭疼的地方，在于復制難度。NK-32的系統整合和工藝壁壘高。美國工廠試造，葉片變形，精度不夠。俄羅斯從1970s的經驗，不是錢能買的。

他們的B-2單臺推力8噸，四臺頂一臺NK-32。圖-160在速度和載彈上壓一頭。美國空軍在意可靠性，不搞硬沖路徑。俄羅斯的NK-32，代表80年代思路，現在防空體系升級，風險高，但對他們還是支柱。

中國航空這些年進步大。轟-6K用渦扇-18，航程遠，打擊強。戰略轟炸機差距在縮，但咱們不急，聚焦創新。俄羅斯拒售NK-32，印證咱們從追趕到引領的轉變。發動機瓶頸突破，靠自己體系。渦扇-20大幅提升運-20，未來轟炸機也會走獨特路。

NK-32的生產瓶頸明顯。2024年3月，一臺起火，國防部查出10臺缺陷，結構和質量問題。制裁讓機床采購貴，成本升。

俄羅斯花20年重建生產線，薩馬拉工廠高薪聘烏克蘭工程師。交付拖延，但堅持下去。NK-32的秘密，不光技術，還在戰略價值。俄羅斯捂著不放，別人越眼熱。

復產NK-32不容易。蘇聯解體，圖-160總產35架，能戰的25架。俄羅斯拿6架，烏克蘭19架。后來8架轉手，剩下的拆。生產線1992年關，機器生銹。

2014年重啟，庫茲涅佐夫集團拼湊資料，推出NK-32-02。冷卻系統優化，油耗降，推力穩。合同多，但產能跟不上。2018年22臺，2022年底只給20臺，夠五架用。

挑戰多，供應鏈散失，技術老化。俄羅斯下狠心，2015年國防部長宣布復產Tu-160M。2016年引擎測試，2020年11月NK-32-02裝機首飛。

2022年1月新Tu-160M首飛。2023年交付4架，2025年又兩架。現役20架左右。發動機生產效率低，2025年計劃加速PD-26開發，但進展慢。

俄羅斯堅持，因為NK-32是軍事核心。非加力版選為PAK DA動力，兩機通用，降成本。Tu-160M升級航電、武器，帶Kh-47M2導彈，范圍6500公里。俄羅斯經濟壓力大，疫情影響，但沒放棄。復產是階段成果，保持遠程航空實力。

中國看在眼里，自力更生。航空發動機從卡脖子到突破，殲-20用渦扇-15，運-20用渦扇-20。俄羅斯的堅持，提醒咱們核心技術得自己掌握。NK-32的突破，對俄羅斯是底氣，對咱們是動力。

俄羅斯不賣NK-32，不是針對誰，而是戰略需要。咱們中國尊重這個，專注自己的路。發動機技術全球競爭，中國一步步上來，早晚會并肩甚至領先。俄羅斯的寶貝，守得緊，但技術總在進步，誰掌握創新，誰就占先機。