對岸放棄升級老飛機，轉而采購10架C-130J：一旦戰爭打響，其生存能力堪憂

譯者按：本文編譯自《軍事觀察》雜志發布的題為《對岸空軍將采購10架美國C-130J運輸機：它們能在臺灣海峽生存嗎？》的文章，部分內容有刪改 。此文中有大量情況與事實不符的地方，請各位讀者自行甄別。編譯此文，只為參考，并不代表譯者同意或者證實其觀點與消息。 由于譯者水平不足，文章中可能出現的錯誤請各位讀者多加指正。

近日，有報道稱對岸偽“空軍”已確認計劃從美國采購十架C-130J運輸機，同時取消了此前一項針對上世紀90年代中期采購的C-130H運輸機的升級計劃。對岸的首架C-130H于1984年服役，其采購工作一直持續到上世紀90年代末。在該升級計劃取消之前，這項名為“太武山三號”的升級計劃目標是為臺軍C-130H與唯一的一架“天干機”集成新的座艙界面，提升其海上搜救能力，加裝模擬器，改進全球定位和報告系統，并安裝安全和防撞設備。偽“軍方官員”表示，此舉反映了偽“空軍”基于成本的重新評估，希望找到維持和現代化空運能力的最佳方案，因為軟件升級費用高昂，而延長使用壽命則需要對機身結構進行加固。

對岸在C-130H基礎上改裝的電子干擾機“天干機”，由于機頭下方天線罩與埃及法老的佩飾接近，而被戲稱為“法老號”。

令很多人沒想到的是，C-130已經是目前美國在產的最重軍用運輸機，而尺寸和起飛重量更大的C-17和C-5均已停產。C-130的尺寸、起飛重量與俄羅斯的伊爾-76相比已經相形見絀，與目前全球最大的在產軍用運輸機運-20相比則相差甚遠。

在C-5前方的C-130，其機身尺寸與C-5形成顯著對比。

C-130是美國在越戰前研制的飛機，其大部分設計工作是在朝鮮戰爭期間完成的，并于1956年投入使用，參與了十余次世界各地發生的沖突。在20世紀50年代和60年代，C-130曾被美國中央情報局（CIA）使用，多次為駐扎在緬甸的“國軍”殘兵、土匪提供補給，這些軍隊在CIA顧問和情報人員的支持下，對大陸地區進行了一系列曠日持久的襲擊。

越戰期間的美軍C-130。

1999年首次服役的C-130J是對C-130的全面升級，集成了新型發動機、新型駕駛艙和新型航空電子設備。目前，該機型已在27個國家服役，但東亞地區現在僅有韓國、印度尼西亞和菲律賓三個國家使用了該型機。對岸偽“空軍”前擁有19架C-130H運輸機機，在此次引進的C-130J服役后，計劃采用“高低混合”作戰模式，即C-130J機隊將承擔夜間作戰等高難度任務，而部分C-130H飛機則進行有限的自主升級，用于執行常規任務。C-130J航程和有效載荷的提升，以及在更短跑道上起降的能力，預計將成為其最受青睞的優勢。

臺軍現役的C-130H運輸機。

有對岸軍事分析人員表示，C-130J的數字化座艙和改進型發動機能夠實現更快、更安全的后勤作業。其指出，將該機型與升級后的C-130H飛機搭配使用，體現了一種更加系統化的裝備管理方法，兼顧了作戰能力和后勤保障需求。

然而，由于偽“空軍”的基地全部位于中國人民解放軍（PLA）的打擊范圍之內，而PLA擁有世界領先的遠程防空能力和對空中目標的打擊能力，因此，對岸的中型運輸機隊在戰時效用方面仍存在諸多疑問。例如，S-400防空系統部署的40N6導彈已被證明能夠在400公里以內的極遠距離上摧毀高價值飛機，即使在低空飛行，這一點在對烏克蘭的空戰以及印度對巴基斯坦的空戰中都得到了驗證。與此同時，PL-17空空導彈的射程更遠，可裝備解放軍400多架殲-16戰斗機。這些導彈對于偽“空軍”而言，具備極高的威脅。

正在發射遠程防空導彈的S-400防空系統。

美國總統特朗普和其他官員多次暗示，臺北方面將大幅增加對美國國防產品的支出，以繼續獲得華盛頓的政治和軍事支持。自2010年代末以來，對岸對美軍裝備的訂單激增，使其成為美國軍火的最大客戶之一。然而，美國軍火供應的嚴重延誤在臺北引發了一場軒然大波 ，截至2025年底，其積壓訂單總額已超過210億美元。 其中，最大的一筆訂單是訂購66架F-16 Block 70戰斗機，盡管美國有義務在2027年前交付所有飛機，但至今僅交付一架，這加劇了臺北方面采取法律行動的呼聲。由于對岸偽“政權”缺乏國際承認，且除12個小國外，未與其他國家建立外交關系，導致大多數軍火供應商不愿向其提供裝備，因此其在防務采購方面的選擇受到極大限制。