春運(yùn)回家路，高鐵明明很先進(jìn)，為何還有大量的人坐綠皮車？

我們中國人感情內(nèi)斂，不善于表達(dá)。但是春節(jié)，是我們心里對(duì)于家和家人，心里最大的那份牽掛。

如今有多少人，平日里身在城市打拼，心卻系著農(nóng)村的老家。好不容易春節(jié)一到，無論千里萬里，無數(shù)游子，總要踏上返鄉(xiāng)路。

春節(jié)，過年，回家看看！當(dāng)成千上萬人都這樣的想法，于是，也就鑄成了一種短時(shí)間內(nèi)，數(shù)十億人次出行的奇觀！而這樣數(shù)量級(jí)的客流量，鐵路是運(yùn)輸主力擔(dān)當(dāng)。

于是無數(shù)歸家人，經(jīng)歷了擁擠的候車廳，漫長的等待，輾轉(zhuǎn)的路途，縱然是一路艱辛，千里風(fēng)霜，一旦當(dāng)家門敞開，聽見熟悉的鄉(xiāng)音，聞見年夜飯的香氣，看見聽見院中的煙花朵朵鞭炮聲聲，感受著老屋的滿室暖意，所有疲憊，也都煙消云散，只覺得，這一切，都值得。

所有那些擠在人群里的焦灼，所有那些久坐的麻木，所有那些對(duì)家的迫切期盼，都在推門的那一刻，化作最踏實(shí)的幸福，這便是春運(yùn)最動(dòng)人的意義——跨越山海，只為兩字，團(tuán)圓。

鐵路，是承擔(dān)春運(yùn)客流大軍的主力。春運(yùn)的歸途，在如今也就有了兩種主流選擇——飛馳的高鐵與慢行的綠皮火車，它們承載著不同的需求，卻指向同一個(gè)終點(diǎn)：家。

中國高鐵自21世紀(jì)初起步建設(shè)，歷經(jīng)二十余年飛速發(fā)展，截至2025年底，營業(yè)里程已突破5萬公里，穩(wěn)居世界第一，規(guī)模已經(jīng)超過全球其他國家高鐵里程總和。

君不見，十?dāng)?shù)年里，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)基本成型，覆蓋了全國絕大多數(shù)大中城市，成為世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)，是中國走向世界的亮麗名片。

而綠皮火車，則是中國鐵路百年來的主角，承載著幾代人的記憶，是老一輩人心中最經(jīng)典的火車模樣，更是許多游子年少時(shí)返鄉(xiāng)最深刻的印記。

即使已經(jīng)到了2026年，我國每天依然有1225列普速列車，162列公益慢火車，而春運(yùn)期間，大量臨時(shí)普速客運(yùn)列車的加入，更是把這一數(shù)字提升到每天4000列以上，占據(jù)了我國鐵路列車旅客發(fā)運(yùn)數(shù)量的百分之三十八。可以說，天下三分，高鐵得二，綠皮得一。

我還記得小時(shí)候，春運(yùn)的綠皮火車?yán)铮^道擠滿了人啊，人擠人，行李架堆得滿滿當(dāng)當(dāng)，嗑瓜子，泡面、煙草，汗味，嘈雜的聲音，混在一起，卻也不覺得難聞，而是身處一份熱鬧之地的感受，那是一種獨(dú)有的人間煙火氣。

老式車窗可以抬起一條縫，冷風(fēng)裹著鐵軌的咣當(dāng)聲吹進(jìn)來，手里攥著一張薄薄的車票，聽著車輪“哐當(dāng)哐當(dāng)”撞擊鐵軌的聲音，看著窗外的樹木，遠(yuǎn)方的田野，天際的遠(yuǎn)山緩緩后退，心里滿是對(duì)老家的憧憬。

乘務(wù)員推著小車叫賣“花生瓜子礦泉水，啤酒飲料八寶粥”，熟悉的吆喝聲，成了綠皮火車上最難忘的背景音。我尤其佩服的是，不管綠皮火車上人有多擠，列車員們總能把小車推過來，推過去。

綠皮火車票價(jià)低廉，對(duì)普通務(wù)工者，學(xué)生群體十分友好，是廣大群眾出行的重要保障。依然記得，上大學(xué)的時(shí)候，用學(xué)生證統(tǒng)一購票，都是半價(jià)，學(xué)校距離家三百公里，如果坐大巴，需要40到50元，但是買半價(jià)綠皮，只要12元。

綠皮的劣勢(shì)是，速度較慢，站站停靠，旅途耗時(shí)更長，車廂環(huán)境也相對(duì)簡(jiǎn)單，幾十年一成不變的單調(diào)倒T型多人靠背椅。

就像記憶里那樣，沒有舒適的座椅，沒有便捷的充電口，卻總能像老黃牛一樣，勤勤懇懇把你送到家。這樣的旅行，藏著記憶里，最濃最純粹的鄉(xiāng)愁。

隨著高鐵的普及，到了如今已經(jīng)是高鐵為王，綠皮為輔的時(shí)代。但是鐵路出行，選高鐵還是綠皮，從來不是面子問題，而是貼合自身的務(wù)實(shí)選擇。

高鐵快捷舒適，大幅壓縮時(shí)空距離，幾小時(shí)就能跨越千里，坐在整潔的車廂里，喝一杯熱水，刷一會(huì)兒手機(jī)，便已接近家鄉(xiāng)，適合追求效率的旅客。但不少偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)與小縣城尚未通高鐵，仍需中轉(zhuǎn)，多了幾分輾轉(zhuǎn)的麻煩。

綠皮火車雖然慢點(diǎn)，卻有更廣泛的普鐵鐵路網(wǎng)，能抵達(dá)高鐵未覆蓋的角落，票價(jià)實(shí)惠，行李承載更靈活，能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)把每一位游子送回家門口。

就像小時(shí)候那樣，哪怕要坐十幾個(gè)小時(shí)，哪怕擠在過道上，兩節(jié)車廂的接口，只要能朝著家的方向前進(jìn)，心里就有安穩(wěn)。慢一點(diǎn)，就慢一點(diǎn)吧，有票有車就好，這就是無數(shù)人依然選擇綠皮的理由。

即使高鐵如此發(fā)達(dá)，未來也不可能把普鐵全部取消掉。中國鐵路將走向高鐵與普速列車長期共存、互補(bǔ)發(fā)展的格局。

未來，高鐵繼續(xù)擔(dān)當(dāng)快速客運(yùn)主力，織密路網(wǎng)、提升服務(wù)，讓更多人實(shí)現(xiàn)“千里歸鄉(xiāng)一日還”；傳統(tǒng)綠皮則逐步升級(jí)為新一代普速列車，速度提升，環(huán)境改善，空調(diào)，充電口成為標(biāo)配，卻依然保留了實(shí)惠的票價(jià)和煙火氣，同時(shí)保留公益性“慢火車”，守護(hù)偏遠(yuǎn)地區(qū)百姓出行。

高鐵負(fù)責(zé)速度與便捷，新綠皮堅(jiān)守普惠與溫情，一快一慢，相得益彰，共同織就覆蓋全民的交通網(wǎng)絡(luò)，也承載著一代又一代人的返鄉(xiāng)記憶。

無論是風(fēng)馳電掣的高鐵，還是緩緩前行的綠皮，都是載著思念駛向家鄉(xiāng)的翅膀。

鋼軌延伸處，是團(tuán)圓的方向；車輪轉(zhuǎn)動(dòng)間，是不變的鄉(xiāng)愁。

綠皮火車?yán)锏臒熁鹩洃洠哞F車廂中的便捷舒適，本質(zhì)上，都是中國人對(duì)家的眷戀與奔赴。

春運(yùn)的意義，從來不是旅途本身，而是歸途盡頭的牽掛與等待。愿每一條歸途都暢通，每一個(gè)游子都平安回家，愿鐵軌上所有的高鐵和綠皮，永遠(yuǎn)載著思念，奔赴每一場(chǎng)團(tuán)圓。