5000萬落子贛州：國軒高科“低空起飛”后的動力布局野心

在“低空經濟”被正式列入新質生產力的2026年，二線電池巨頭國軒高科（002074.SZ）正試圖通過深度的垂直整合，在萬億級的低空賽道搶占第一賽段的領跑位。

天眼查App顯示，近日，贛州國軒低空經濟有限公司正式成立，法定代表人為黃章喜，注冊資本5000萬人民幣。這家由合肥國軒高科動力能源有限公司全資持股的新實體，經營范圍極其硬核：不僅涵蓋了新能源原動設備與電機控制系統的研發，更直接切入了智能無人飛行器的制造核心。

這種戰略級的位移，核心歸因在于固態電池技術在eVTOL（電動垂直起降飛行器）領域的爆發式落地。

行業內有個心照不宣的共識：能量密度是鎖死低空經濟規模化的最后一道枷鎖。相較于地面新能源車，飛行器對電池的高能量密度、高功率輸出以及極端安全性有著近乎苛刻的要求。國軒高科此次在贛州落子，深層邏輯在于利用贛州作為“稀土王國”的原材料成本優勢，去對沖高能量密度電池昂貴的供應鏈支出。這5000萬的啟動資金，本質上是其在低空動力系統領域的一次“從電芯到電機”的全棧自研試驗。

拒絕那些關于“盲目跟風概念”的陳詞濫調。我們要關注的是國軒高科對全球低空供應鏈定義權的爭奪。

2026年是eVTOL從試飛向商業運營過度的關鍵拐點。通過天眼查可見，國軒高科此前已與億航智能等飛行器巨頭達成深度戰略合作。此次成立專門的低空經濟公司，標志著其角色正在發生異化：從單純的“動力電池供應商”向“低空集成系統方案商”轉型。當經營范圍中出現了“無人飛行器制造”字樣，意味著國軒高科不再甘于只做價值鏈末端的配件商，而是試圖掌控低空飛行器的“心臟”與“脊柱”。

這種布局也折射出動力電池行業在2026年的生存焦慮：存量市場的博弈已近乎白熱化，唯有低空這種高門檻的藍海才能維持高毛利。

贛州國軒的成立，實際上是國軒高科在江西構建的一個“研產一體化”的閉環陣地。在民航局加速開放低空空域的技術拐點下，誰能率先提供輕量化、高安全的動力模組，誰就能在未來的“空中出租車”時代擁有絕對的議價權。

5000萬的注冊資本只是這盤大棋的落子點，其背后是國軒高科試圖將固態電池、電機控制與復合材料進行跨界融合的宏大敘事。在未來的城市天際線上，這筆來自贛州的注資，或許正是支撐國產飛行器飛越“死亡谷”的關鍵能量。