駕型格南下香港，方知何為操控真義

近期“粵車南下”成為風(fēng)潮，不少車主驅(qū)車前往香港打卡。然而香港的道路并非想象中那般友善——太平山連綿的發(fā)卡彎、石澳道急劇的起伏、中環(huán)陡峭的窄巷，無一不對(duì)車輛操控提出嚴(yán)苛考驗(yàn)。內(nèi)地高速公路那套“一腳油門”的駕駛習(xí)慣，在此恐怕難以為繼。真正能在此從容游走的，必定是底盤扎實(shí)、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、動(dòng)力響應(yīng)迅捷的車型。型格（參數(shù)丨圖片）此番赴港，不為觀光，而為縱情馳騁。

l山路驗(yàn)真章，底盤見功力

香港的駕駛樂趣不在維港夜景，而在太平山與石澳道的彎道之中。連續(xù)陡峭的發(fā)卡彎，專治底盤松散、側(cè)傾明顯的車型。型格憑借1415mm的跑車級(jí)低重心，在此如同擁有“物理外掛”——車身姿態(tài)沉穩(wěn)，過彎側(cè)傾極小，重心轉(zhuǎn)移流暢，徹底告別類似SUV的“搖船感”。

源自HA新架構(gòu)的鋁合金副車架，兼具輕量與高強(qiáng)度，配合借鑒F1賽道經(jīng)驗(yàn)調(diào)校的懸掛幾何與加粗防傾桿，極大抑制過彎側(cè)傾。攻彎時(shí)車頭指向精準(zhǔn)，車尾跟隨利落，出彎補(bǔ)油，車身動(dòng)態(tài)一氣呵成。即便是面對(duì)香港常見的石板路面，型格憑借高剛性車身亦是從容不迫——熱成型鋼占比達(dá)10.6%，車身整體性強(qiáng)，無明顯扭動(dòng)，方向盤傳遞的路感清晰而真實(shí)，駕駛者甚至能感知輪胎與每一塊石板的咬合。這種底盤質(zhì)感，在香港山路上駕駛一天，遠(yuǎn)比在內(nèi)地高速巡航一周更令人沉醉。

l動(dòng)力要"懟"得出去，也要收得住

在香港駕駛，講究響應(yīng)迅捷、收放自如。紅綠燈起步若稍有遲疑，后方出租車的喇叭聲便足以令人壓力倍增。型格搭載的1.5T地球夢(mèng)VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有182匹馬力，推動(dòng)這臺(tái)緊湊車型綽綽有余，斜坡起步輕觸油門即可輕松發(fā)力，高轉(zhuǎn)速區(qū)VTEC開啟時(shí)的聲浪更是令人振奮。但這絕非簡(jiǎn)單的“直道快”——型格e:HEV混動(dòng)版315N·m的峰值扭矩可在出彎時(shí)瞬間釋放，電機(jī)零延遲的響應(yīng)特性，讓它在石澳道這類連續(xù)上坡彎道中占據(jù)先機(jī)。

更為硬核的是，型格還提供6MT手動(dòng)擋車型，配備與TYPE-R同源的轉(zhuǎn)速匹配控制系統(tǒng)，降擋補(bǔ)油動(dòng)作自動(dòng)同步，跟趾操作流暢自然。在香港多彎陡坡的路況下，頻繁切換二、三擋時(shí)，手動(dòng)擋型格讓駕駛者真正掌控節(jié)奏，而非受制于變速箱邏輯。單質(zhì)量飛輪的輕量化設(shè)計(jì)使得轉(zhuǎn)速攀升與下降迅捷如電，這種源自機(jī)械層面的直接反饋，是自動(dòng)變速箱難以復(fù)制的樂趣。

l以JDM本色，融入街頭風(fēng)景

香港擁有深厚的汽車文化，從旺角到元朗，懂車之人往往一眼便能辨識(shí)車輛的底蘊(yùn)。型格HATCHBACK兩廂版自帶純正JDM基因，短軸距設(shè)計(jì)在狹窄街巷中靈活如魚，無論是側(cè)方停車還是穿行窄路都信心十足。當(dāng)你將它停靠在中環(huán)的半山斜路邊，1415mm的低趴姿態(tài)配合18寸熏黑輪轂，自然會(huì)吸引懂行路人的目光——他們認(rèn)得這是INTEGRA的血脈，絕非普通代步車輛。

當(dāng)其他車輛還在謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)減速帶與坑洼時(shí)，你已可憑借扎實(shí)的底盤功底，將香港蜿蜒的山路視為私人練習(xí)場(chǎng)。此番“粵車南下”于型格而言，并非一場(chǎng)浮光掠影的旅行，更像是一次用實(shí)力說話的交流——以卓越的操控表現(xiàn)證明：來自廣東的座駕，同樣身手不凡。

從駛上港珠澳大橋的那一刻起，直至征服太平山最后一個(gè)彎角，型格始終以扎實(shí)的底盤、敏捷的動(dòng)力和高剛性車身宣告：真正的駕馭者之車，在任何道路上都應(yīng)是主場(chǎng)。下次南下，除了相機(jī)，不妨帶上你的駕駛熱情——香港的道路，值得你全神貫注地去征服。