過河拆橋？加拿大出資建成關鍵通道，特朗普：收益權必須歸美國

美國總統唐納德·特朗普威脅阻止戈迪·豪國際大橋通車，要求美方獲得該橋至少50%的股權及運營收益。此舉推翻了此前“加拿大出資、兩國共建”的協議，令這一北美關鍵貿易通道的前景蒙上陰影。

美國總統唐納德·特朗普近日發出警告，稱其可能阻止連接美國與加拿大的新跨境通道——戈迪·豪國際大橋的通車。

這一表態為美加雙邊關系帶來了新的不確定性。特朗普堅持認為，美國必須擁有該橋梁至少一半的所有權，并分享其后續運營收益。

當地時間2月10日，白宮發言人卡羅琳·利維特明確表示：“特朗普總統無法接受加拿大單方面掌控戈迪·豪國際大橋的交通管控權及橋體兩側土地的所有權。”

她補充指出，總統的立場是美國應持有該橋超過半數的股權，共享管控權并參與分配經濟收益。

他同時主張美國應持有該橋超50%的股份，并以橋梁建設中缺乏美國鋼鐵和材料為例，指責加拿大對美國存在不公平待遇。

處于爭議焦點的戈迪·豪國際大橋連接美國密歇根州底特律與加拿大安大略省溫莎，以傳奇冰球運動員命名。該項目于2018年動工，目前已進入收尾階段。

底特律-溫莎走廊是美加兩國汽車工廠零部件及整車運輸的關鍵物流樞紐。兩國此前達成協議，計劃通過該橋實現高速公路直連，以避免生產延誤并降低物流成本。

該橋的建設需求可追溯至1994年《北美自由貿易協定》生效后美加貿易的激增。隨著跨境貨運量迅速增長，建于1929年的大使橋作為僅有四條車道的北美最繁忙邊境通道之一，長期飽受擁堵困擾，卡車排隊數小時已成常態。

新建橋梁旨在解決這些結構性瓶頸，特別是為了緩解物流延誤，并消除因卡車在溫莎部分區域聚集而日益嚴重的噪音與空氣污染問題。

根據原有協議，加拿大政府承擔大橋的全部建設成本，并通過征收過路費來回收支出；美方則不參與過路費征收。在項目啟動時，雙方就所有權結構達成共識：橋梁所有權由加拿大和美國密歇根州共同持有，未曾出現重大分歧。

隨著特朗普突然改變立場，美國密歇根州內部的反對聲浪日益高漲。密歇根州州長格雷琴·惠特默強調，該橋是跨黨派國際合作的典范——由加拿大出資、兩國工會工人共建、密歇根州與加拿大共同運營。

州長發言人斯泰西·拉魯什特別指出：“戈迪·豪國際大橋直接關聯就業崗位，既惠及密歇根工人，也造福汽車產業。”

商界同樣對此深表擔憂。底特律地區商會主席桑迪·巴魯阿將該橋形容為“本地區及本州一代人最重要的基礎設施項目”。他警告稱：“阻撓其通車不僅將對本地區造成重大影響，更將波及全州乃至全國，因為該項目既能促進經濟增長，又能提升邊境安全。”

特朗普目前的言論與其先前的立場形成了鮮明對比。2017年，他在與時任加拿大總理賈斯汀·特魯多舉行峰會后，曾發表聯合聲明支持戈迪·豪國際大橋的快速完工。當時，兩國領導人盛贊該橋是美加兩國間的“關鍵經濟紐帶”。

面對這一突發局勢，加拿大總理馬克·卡尼于2月10日緊急致電特朗普，試圖緩和緊張關系。在內閣會議前，卡尼向記者表示：“我們已明確說明，加拿大承擔了建設費用，密歇根州持有股份，項目中使用了美國鋼鐵，并有美國工人參與施工。”

盡管如此，卡尼也透露了妥協的信號：“我們同意就部分議題繼續與特朗普總統磋商。”但他未透露具體的協議內容。