加拿大全資建座大橋，美國張口要分一半？連接的兩個城市很有意思

（全城探秘所有原創(chuàng)首發(fā)文章，抄襲洗稿必究?。?/strong>相信在大多數(shù)人印象里，如果你出錢修建一座大橋或一棟房屋，那么你就擁有它們的所有權(quán)和處置權(quán)，這應(yīng)該是非常天經(jīng)地義的事情吧？

然而，近段時間，加拿大卻因為一件類似的事情麻煩纏身；

究竟怎么回事兒呢？

北美洲人口分布，加拿大人口集中在美加邊境附近

我們都知道，一方面，作為北美洲國土最遼闊的兩個國家，美國和加拿大的邊境線非常漫長的總長度高達8893公里，而北側(cè)的加拿大緯度高，氣候寒冷，所以大部分人口都集中在靠近美國的南部區(qū)域，這就導(dǎo)致美加邊境兩側(cè)人口密布，城市眾多；

另一方面，作為北美洲經(jīng)濟最發(fā)達的兩個國家，美國與加拿大的關(guān)系也非常密切，人員物資跨國流動頻繁，而偏偏美加邊境除了西側(cè)那一段外，人口最稠密、城市最多的東段卻以北美五大湖以及圣勞倫斯河為界，所以兩國不少相鄰城市來往，大橋都是必不可少的。

底特律與溫莎地圖

美國一側(cè)地處密歇根州的底特律，以及加拿大一側(cè)地處安大略省的溫莎，就堪稱最為典型的代表！

其中，底特律占地370.2平方公里，人口則超過63萬，不僅是美國五大湖區(qū)第二大城市，也是美國最大的城市之一，而溫莎面積146平方公里，人口也有23.41萬，在地廣人稀的加拿大也算得上一座大城市；

兩座城市都位于伊利湖沿岸，隔著底特律河相望，彼此來往只需要5分鐘。

底特律與溫莎

也正因如此，底特律與溫莎成為美加貿(mào)易的最重要通道之一；

1927年，兩國在兩座城市之間的底特律河上修建了一座大橋，叫大使橋，這座大橋全長大2286米，最大跨度564米，1928年建成通車后，不僅成為彼時世界上主跨度最大的橋梁，更成為美加邊境最繁忙的跨國大橋，兩國1/4以上的貿(mào)易都要從這里通過。

大使橋

不過，時過境遷，近百年過后，大使橋已難以滿足美加兩國的跨國通勤需求，并且也即將到達大橋使用壽命，安全上面臨一定隱患；

為此，美國與加拿大又在底特律與溫莎之間規(guī)劃了一座新的大橋，這座大橋總投資達到47億美元，由加拿大全額出資，所以大橋也以加拿大傳奇球星戈迪.豪命名，叫戈迪.豪跨國大橋。

建設(shè)中的戈迪.豪大橋

這個時候，一個很有意思的情況出現(xiàn)了！

戈迪.豪大橋原本就是加拿大全資修建，并且加拿大還承擔(dān)了大橋的運營、維護以及維修費用，正常來說，這座大橋的所有權(quán)和通車后產(chǎn)生的收益就應(yīng)該歸加拿大；

天經(jīng)地義，理所當(dāng)然，對吧？

但美國卻不同意了！

當(dāng)?shù)貢r間2月9日，美國總統(tǒng)特朗普表示，美國應(yīng)該擁有戈迪.豪大橋至少一半的所有權(quán)，還要獲得“全部補償”，并要求加拿大立刻就此事開啟談判。

是不是覺得莫名其妙？

看看特朗普給出的理由吧，全城探秘大概總結(jié)成兩點，一個是特朗普認為，戈迪.豪大橋是美加邊境的跨國大橋，占用了美國一側(cè)的土地；

另一個，則是特朗普認為加拿大在建設(shè)戈迪.豪大橋的過程中幾乎沒有使用任何美國制造的產(chǎn)品，包括鋼鐵，這也是特朗普要求加拿大要給美國“全部補償”的原因，因為他覺得美國沒有得到應(yīng)有的公平和尊重。

此外，美國出手的時機也很玄妙；

戈迪.豪大橋于2018年開工，如今已差不多竣工，原計劃在2026年9月投入使用，特朗普卻出手了，強硬表態(tài)，“直到美國因所付出的一切而得到完全賠償之前，我絕不會允許這座橋開通。”

美國之所以在這個時間點出手，也是看準(zhǔn)了大橋即將建成通車，如果被美國掐著無法投入使用，那么加拿大此前的巨額投入就要打水漂，美國這是真的捏住了加拿大的“七寸”。

更別說，當(dāng)年戈迪.豪大橋還在規(guī)劃時，其所替代的大使橋的擁有者為了保住過路費壟斷地位，還曾游說特朗普阻止新大橋的建設(shè)，而彼時特朗普卻公開支持建設(shè)戈迪.豪大橋；

如今大橋快建成了，特朗普的態(tài)度卻一百八十度轉(zhuǎn)彎。

戈迪.豪大橋

而對加拿大來說，出現(xiàn)這樣的情況也很無奈；

要知道，戈迪.豪大橋不僅由加拿大掏腰包修建，建成后的運營、維護和維修工作也由加拿大承擔(dān)，更關(guān)鍵的是，加拿大并沒有要求“永久擁有”這座大橋，按照美加雙方此前達成的協(xié)議，等加拿大收回建設(shè)成本后，大橋產(chǎn)生的包括通行費在內(nèi)的收益就將跟美國共享；

說實話，這已經(jīng)非常公平了，也很符合當(dāng)下的商業(yè)合作邏輯，但即使如此，美國也不愿意，此時強硬要求大橋至少一半的所有權(quán)，對加拿大無異于“空手套白狼”。

也難怪溫莎市長德魯·迪爾肯斯有點“氣急敗壞”，稱特朗普的威脅“簡直瘋了”；

“在正常情況下，修建一座連接美國和加拿大這樣的兩個國家的橋梁將是一個具有里程碑意義的時刻，兩國總理將在橋中央會面，握手，共同慶祝兩國的勝利。不幸的是，唐納德·特朗普營造了一種環(huán)境，我認為這種情況在短期內(nèi)不會發(fā)生?！?/p>

德魯·迪爾肯斯的話很委婉，但當(dāng)中蘊含的火氣顯而易見，全城探秘覺得，這段話估計最起碼省略了好幾千字……

好了，說完了整件事的來龍去脈，全城探秘最后還想說說戈迪.豪大橋兩端的兩座城市，底特律與溫莎；

為啥全城探秘認為這兩座城市很有意思呢？

兩個原因：

1.底特律與溫莎是美加邊境線上非常罕見的呈“美上加下”分布的城市。

地圖上看，加拿大在上，美國在下

在上面全城探秘已經(jīng)提到，美國與加拿大的邊境線非常漫長，但整體而言，美國本土與加拿大的地理位置是前者在南，后者在北，地圖上通常是“北上南下”，所以兩國國土乃至邊境線的大部分城市，也都呈“加上美下”分布；

但底特律與溫莎卻不一樣！

兩座城市分別位于底特律河兩岸，底特律河是連通圣克萊爾河與伊利湖的水道，其整體流向是東北-西南，但在底特律與溫莎市區(qū)，這條河流卻是東西流向；

這意味著兩座城市必然是一北一南分布；

底特律在上，溫莎在下

然而，屬于美國的底特律卻位于底特律河北岸，反倒是屬于加拿大的溫莎位于南岸，地圖上看就是“底特律在上，溫莎在下”，跟兩國在地圖上“加上美下”的情況恰好相反；

由此，溫莎也成為加拿大最南端的城市，這也導(dǎo)致底特律雖然位于其北側(cè)，但在緯度上相比美國在美加邊境的其他大多數(shù)城市都更偏南。

2.底特律與溫莎在產(chǎn)業(yè)分布上高度雷同又高度互補。

底特律是“汽車之都”

底特律是世界上有名的“汽車之都”，美國三大汽車公司通用、福特以及克萊斯勒的總部都位于這座城市，即使在今天，美國汽車產(chǎn)業(yè)已相對衰落，但底特律的汽車產(chǎn)量仍能占到全美的1/4，全市從事汽車產(chǎn)業(yè)的人員數(shù)量高達20萬，占其從業(yè)人員總數(shù)的40%以上；

那么溫莎呢？

雖然知名度不如底特律，但卻是加拿大名副其實的汽車城，不僅是加拿大重要的汽車產(chǎn)業(yè)中心，包括通用、福特在內(nèi)的許多世界知名汽車公司在加拿大的總部和生產(chǎn)基地也都位于這里，根據(jù)全城探秘查到的資料，溫莎的汽車產(chǎn)業(yè)占加拿大全國的90%，從事汽車產(chǎn)業(yè)的人員數(shù)量也超過9萬；

溫莎是加拿大汽車城

可以說，這一點非常罕見；

大多數(shù)產(chǎn)業(yè)相近、距離接近的城市都會形成競爭，但這兩座城市卻不一樣，產(chǎn)業(yè)明明雷同，互補性卻很高；

究其原因，主要還是汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈涉及面太廣，零部件、發(fā)動機、電子系統(tǒng)、整車組裝等等，一座城市很難吃的下，而底特律與溫莎則共同撐起了這片區(qū)域完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，所以兩座城市的來往注定非常密切；

這也是大使橋那么繁忙，還有底特律-溫莎隧道、密歇根中央鐵路隧道以及貨車渡輪連通，卻還要建設(shè)新的戈迪.豪大橋的主要原因。

繁忙的大使橋

當(dāng)然，全城探秘認為，美國在戈迪.豪大橋臨近通車時“使絆子”，也未嘗沒有制造障礙，以推動溫莎的汽車制造業(yè)回流美國的想法，近期在美國關(guān)稅壓力下，通用等美國車企已經(jīng)縮減了在加拿大工廠的生產(chǎn)，而加拿大則要求回收對這些企業(yè)多達數(shù)億美元的投資。

3.底特律與溫莎一河之隔，治安狀況卻截然不同。

這一點全城探秘就不多說了，提到底特律大家都知道，這可是美國乃至全世界犯罪率最高的城市之一，而隔著狹窄的底特律河的另一側(cè)，溫莎卻是加拿大犯罪率最低的城市，加拿大全國5個最安全的社區(qū)，有4個都在溫莎；

也是相當(dāng)玄學(xué)了！

不過，想想加拿大全資修建的大橋，快建成了都能被美國索要一般所有權(quán)，全城探秘也就釋然了；

只能說世界之大，無奇不有啊。（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，為防止文章被抄襲洗稿加了水印，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除）