笑掉大牙，歐盟印度自貿協議，德媒稱中國將因此損失數千億

歐盟和印度終于敲定自由貿易協議，這事兒發生在2026年1月27日的新德里。印度總理納倫德拉·莫迪和歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩握手慶祝。協議談判從2007年啟動，中間停頓幾年，2022年重啟，到2026年才塵埃落定。

地緣政治壓力是關鍵推手，美國關稅戰讓歐盟急需新市場，印度也想拉攏西方平衡影響力。雙方都強調這不是針對誰，但明眼人都知道減少對中國依賴是潛臺詞。協議覆蓋20億人口的市場，歐盟出口到印度的關稅大砍，預計到2032年出口翻倍。

印度承諾對歐盟96.6%的商品減免關稅，歐盟則對印度99.5%的貨物開放。汽車領域是亮點，印度把進口車關稅從110%降到40%，每年給25萬輛歐盟車低關稅配額。葡萄酒和奢侈品也受益，歐盟企業每年省下40億歐元關稅。

印度紡織品和珠寶出口歐盟更容易，雙方還加了投資保護條款。馮德萊恩在海外社交平臺推特上說這是史上最大貿易區，莫迪回應稱會推動印度經濟增長。協議需歐盟議會批準，預計年內生效，設立聯合委員會管執行。

凱捷公司主管彼得·芬特爾分析，印度低成本加關稅優惠，會拉走汽車和機械訂單。德國工商會叫好，說這是規則改變者。中國擔心不光經濟，還怕歐洲供應鏈更韌性，印度爬上價值鏈。印度官員說協議只是多樣化，不針對中國，但事實擺在那兒。

中國對印貿易2024年總額1556億美元，印度逆差992億，靠中國電子元件和化工原料。協議一簽，歐盟想賣車和酒給印度，但印度汽車年銷量440萬，歐盟份額不到4%。25萬輛配額聽起來多，對14億人市場不過是小菜。

零部件還得從中國進口，供應鏈變不了。德國人算的損失賬，太樂觀了點。實際執行起來，歐洲企業進印度容易嗎？歷史教訓一堆，稅務局隨時跳出來要錢，拖你幾年耗不起。

沃達豐的教訓最典型。2007年英國公司花110億美元買印度電信業務，本來順風順水。2012年印度改稅法，追溯到1962年，要補27億美元稅加罰金。沃達豐不服，打到海牙仲裁法院，2020年9月勝訴。

印度政府拖到2021年才撤銷規定。這期間業務被折騰慘，2020年資產減記450億美元，總虧超200億。公司在印度勉強撐著，但份額縮水。國際仲裁贏了，執行力弱，這就是印度風格。

凱恩能源更倒霉。2006年蘇格蘭石油公司內部股權重組，2013年印度稅務局突然要16億美元稅。公司說這是內部事，不是交易，當局不管，凍結資產拍賣股份。

凱恩也去海牙，2020年12月贏了賠12.5億美元加利息。印度不認，凱恩全球追債，法國扣印度房產，加拿大扣印度航空飛機。2021年印度才和解，鬧了15年。公司資金鏈斷，2022年被收購。稅務局說了算，規則隨時變，歐洲企業得掂量。

諾基亞的案子也經典。2013年芬蘭公司想把金奈工廠賣給微軟，印度稅務部門說欠3.7億美元稅，凍結一切。工廠停擺，賬戶封，幾千員工工資發不出。扯皮五年，2018年靠芬印稅收協定和解。工廠早廢了，諾基亞印度業務完蛋。

類似福特汽車，投20億美元建廠，2021年9月退出，因為連年虧本，市場環境惡劣。通用汽車2017年關廠，1.5萬人失業。挪威電信公司燒幾十億，2017年白送業務給本地公司。

這些歐美企業在印度的模式差不多：進去時吹得天花亂墜，投資建廠雇人，一旦深度嵌入，稅務部門就來要稅。金額他們定，不服凍資產，拖十年八年。贏了仲裁，印度照樣不執行。

歐盟現在興沖沖簽協議，以為能搶中國生意。印度離不開中國供應鏈，電子、機械、藥品原料哪樣不靠進口？歐盟賣的奢侈品和車，市場小眾，配額有限。零部件從中國來，轉一圈成本更高，誰買單？

協議本質上是特朗普關稅逼的，歐盟急找出路，印度想找靠山。2007年談起，2013年崩，2022年重啟，2026年成。分歧大，奶制品排除在外，汽車配額象征性。

歐洲企業真去投資，先問問沃達豐和諾基亞，印度稅務多能折騰，司法多慢，仲裁判決執行力多低。賺錢難說，能全身而退就不錯了。德國媒體喊中國損失數千億，過幾年看，恐怕中國該賺的還賺，歐洲企業倒可能收不到尾款。

中國供應鏈地位穩，印度依賴深。協議落實需時間，歐盟議會批準后才正式。企業進場前，得評估風險。歷史顯示，印度營商環境復雜，規則不穩。歐洲想多元化，避開中國，但實際轉移有限。印度經濟快長，歐盟抓機會，但稅務坑多。協議雖簽，執行成敗未知。中國觀察中，貿易格局微調而已。歐洲企業需謹慎，教訓在前。

歐盟協議針對汽車和酒，印度市場潛力大，但本土保護強。關稅降了，競爭加劇，印度企業可能受傷。歐盟保留碳邊境調節機制，印度碳密集出口受限。雙方談妥地理標志保護，印度香米和歐盟奶酪受益。

投資條款強，歐盟承諾基建資金。印度工會擔心就業沖擊，要求緩沖。環保組批評忽略排放細節。協議設氣候平臺，2026年啟動。整體看，地緣政治勝過經濟算計。