中國造不出來了？美專家等看笑話，稱轟20中國需要找俄幫忙

轟-20始終未揭開神秘面紗，遠在太平洋另一端的美國軍評人士卻已按捺不住，搶先拋出“蓋棺定論”——斷言中國壓根無法自主研制這款戰略級隱身轟炸機，甚至煞有介事地“獻策”，鼓動中方尋求與俄羅斯協同攻關。

這哪是技術交流？分明是一場精心編排的輿論試探，裹挾著輕蔑、誤判與戰略焦慮，字里行間全是等著圍觀中國航空工業“難產”的戲謔口吻。

連我們自己的科研團隊都秉持“十年磨一劍”的定力，未曾公開倒數進度，反倒是萬里之外的觀察者頻頻跳腳、反復加碼唱衰，其真實動機不言而喻：唯恐轟-20橫空出世，一舉改寫西太平洋上空的戰略平衡格局，動搖美方長期倚仗的空中主導權根基。

美專家輪番唱衰

過去三十天內，多家西方主流防務平臺密集刊發評論，幾乎形成統一口徑，對轟-20項目展開系統性質疑。

布倫特·M·伊斯特伍德在《1945》網站撰文指出，中國轟-20與俄方PAK-DA項目同屬“實質性擱置狀態”，癥結在于關鍵子系統研發滯后、總體進度嚴重偏離原定節點。

他特別強調，我國在飛翼構型下的全向寬帶隱身建模與驗證環節遭遇瓶頸，若想打造一款具備穿透第一、第二島鏈縱深打擊能力、并有效壓制先進防空體系的戰略平臺，單靠現有技術積累尚難支撐。

這位分析者隨即“貼心”提議：俄羅斯雖面臨經費緊張困境，但擁有圖-160系列超音速戰略轟炸機的完整工程數據庫與試飛經驗，若中方愿意開放合作通道，或可借力加速突破部分技術關卡。

話音未落，他又刻意放大分歧點，稱中俄兩國在核常兼備投送體系兼容性、智能無人伴飛架構集成度等核心維度存在代際落差，即便啟動聯合機制，最終成果大概率難以滿足實戰化部署標準。

其真正意圖昭然若揭：既否定中國獨立研發路徑的可行性，又瓦解潛在國際合作想象空間，將轟-20徹底釘死在“概念模型”標簽之上。

這些論斷從邏輯起點就存在根本性偏差。

實則根基全錯

他們下意識套用B-2的作戰范式來框定轟-20的技術指標——必須采用純正飛翼布局、最大載彈量不低于40噸、無空中加油航程須覆蓋1萬公里以上，實現直抵北美大陸腹地的全球到達能力。

殊不知，中國的戰略地理坐標與美軍截然不同，我們從未將“復刻B-2”作為設計原點，更不會為追求虛名而犧牲體系適配性與戰場生存率。

當前，在西太平洋第一、第二島鏈范圍內，美日韓澳等國已部署近九百架F-35、F-15EX、F/A-18E/F及殲-10C等四代半戰機，并配套構建起由“薩德”“愛國者-3”“海基宙斯盾”組成的多層立體防空網，探測密度與攔截響應速度均達歷史峰值。

倘若轟-20沿襲傳統亞音速突防模式，即便雷達反射截面積（RCS）壓縮至0.001平方米量級，穿越如此高強度防空屏障的風險系數仍極高。

而B-2之所以能從容執行跨洲際任務，恰因其對手缺乏遠程隱身攔截力量——我軍殲-20未前出海外基地部署，俄方蘇-57量產規模有限且多用于本土防御，它所面對的攔截環境遠比轟-20寬松得多。

轟-20遲遲未對外公布，并非陷入技術困局，而是我們在方案驗證階段主動實施了戰略性迭代升級，相當于推翻既有構型重新定義氣動布局、動力匹配與電子戰融合架構。

這一抉擇，與2014年前后渦扇-15發動機研發中果斷放棄舊有核心機路線、轉向全新熱力循環體系的做法如出一轍——寧可延緩節點，也不妥協性能邊界。

尤為關鍵的是，過去十二個月間，我國航空基礎研究持續取得突破性進展。南京航空航天大學某重點實驗室團隊，成功攻克困擾世界航空界長達四十余年的飛翼體寬頻顫振抑制難題。

中國底氣十足

2026年1月下旬，南航團隊正式對外發布該成果：通過創新性引入多變量耦合阻尼調控機制與自適應結構剛度重構算法，使飛翼式飛行器在高馬赫數區的氣動彈性穩定性提升62.5%，安全包線顯著外擴。

此前全球所有現役及在研飛翼構型隱身平臺，巡航速度上限普遍被鎖定在0.78馬赫以內，全程依賴亞音速規避探測；如今依托此項技術，轟-20可在維持全向低可觀測特性的同時，穩定執行1.2馬赫級超音速穿透任務，大幅壓縮敵方預警—決策—攔截閉環時間，極大增強突破島鏈封鎖的成功概率。

官方釋放的信號同樣清晰有力。

2026年元旦剛過，新華社與中央電視臺在聯合策劃的“大國重器巡禮”專題報道中，首次以明確措辭提及轟-20項目；軍事評論員杜文龍在央視國防軍事頻道《軍情時間到》欄目中直言：“2026年，我們高度期待轟-20完成歷史性首秀。”該觀點隨后被新華社客戶端全文轉載，絕非即興發言，而是基于整機集成測試進度與關鍵技術成熟度作出的權威預判。

據2025年年末空軍裝備發展部內部通報顯示，轟-20全部主承力部件、航電綜合處理單元、隱身蒙皮接縫密封組件均已通過極限環境應力考核，目前整機進入最后階段的電磁兼容性聯調與戰術軟件嵌入式驗證。

更值得重視的是，我國已全面掌握高精度飛翼氣動設計、大尺寸復合材料一體成型、分布式射頻孔徑集成等全套核心技術。去年列裝的彩虹-7高空長航時隱身無人機，即采用比B-2更為激進的無垂尾全飛翼構型，且雷達散射特征進一步優化，這本身就是轟-20自主研發能力最硬核的背書。

反觀俄羅斯PAK-DA項目，實際進展遠遜預期。

2025年流出的俄國防部技術評估簡報證實，該機型原型機首飛時間已推遲至2027年上半年；受烏克蘭戰事持續消耗影響，俄聯邦預算中劃撥給新型戰略轟炸機的研發資金同比縮減57%，大量資源轉向地面裝甲集群與精確制導武器產能擴充。

更有軍工知情人士透露，俄方為保障現役蘇-35S與蘇-57機隊出勤率，不得不拆解早期批次蘇-57的矢量噴口與航電模塊進行應急替換，這種捉襟見肘的狀態下，何談為他國提供可靠技術支援？

轟-20承載的是國家空基核反擊力量的終極底牌，屬于最高層級的戰略保密范疇。此類核心裝備的研發鏈條，任何主權國家均實行絕對自主閉環管理，即便雙邊關系處于歷史最佳時期，也絕無可能在總體設計、飛控律算法、隱身材料配方等關鍵領域開展實質性共享。

況且，我國已用實踐反復證明：殲-20隱身戰斗機、運-20大型運輸機、殲-35艦載戰斗機……每一型國之重器，皆由國內科研院所與主機廠所完全自主正向研制，無一例依賴外部聯合開發路徑。

美方專家刻意忽略了一個尷尬現實：他們引以為傲的B-21“突襲者”項目，當前同樣深陷泥潭。

諾斯羅普·格魯曼公司2025年度財報披露，B-21項目累計凈虧損已達21.3億美元；因強行推行“邊試飛邊量產”策略，導致多項結構疲勞隱患與航電熱管理缺陷在首飛后集中暴露，生產線被迫多次停線返工，交付節奏嚴重脫節，截至2026年初僅交付5架工程驗證機，美軍內部質疑聲浪持續高漲。

此時高調唱衰轟-20，本質是以攻為守的心理戰術，試圖轉移公眾對其自身項目失控局面的關注焦點。

美方觀察者急于坐實中國軍工“力有不逮”的刻板印象，恰恰暴露出對我國科研組織能力、工程轉化效率與體系韌性認知的嚴重滯后。

轟-20的沉默，并非踟躕不前，而是千錘百煉后的靜水深流。

伴隨顫振抑制、超音速隱身、智能航電等關鍵技術逐一落地，伴隨官方渠道釋放的信號日益密集而堅定，這款凝聚數十萬航空人智慧與心血的戰略利器，登場只是時間問題。

當它真正撕裂云層、掠過海岸線那一刻，所有偏見都將煙消云散，世界終將見證：真正的底氣，從來無需喧嘩；真正的鋒芒，向來靜默如雷。