別克至境E7實拍！1.5T插混，純電160km，配RTD懸架能火嗎？

在工信部最新的目錄里，這臺名為至境E7的新車名列其中。而別克給它起名至境，給人感覺像個高端樓盤，實際上就是想在插混SUV這片紅海里搶一口飯吃。

不廢話，先看最核心的電池和續(xù)航。這臺車給了兩個版本：一個20.4度電，一個32.6度電。對應純電續(xù)航106公里和160公里出頭。

各位把日歷翻到2026年看看，現(xiàn)在是什么年代了？

一個車長接近4米9的中大型SUV，入門版還在用20度的小電池，純電續(xù)航106公里。按照CLTC那個虛高的調性，冬天開空調再打個折，實際能跑多少？60公里？還是50公里？

要買這個版本的人，我建議家里最好弄個充電樁，不然你們就準備住在充電站吧，每天一充是跑不掉的。要想稍微體面點，只能硬著頭皮上32.6度電的版本，160公里的續(xù)航勉強能覆蓋兩天的通勤。

別克這次把GL8插混那一套真龍插混Pro系統(tǒng)搬過來了。1.5T發(fā)動機配165kW電機。這套動力總成在GL8上驗證過，平順性沒問題，動力響應也夠快。

但問題是，這畢竟是一臺SUV，而不是MPV。

GL8那是為了伺候老板，要的是穩(wěn)。而至境E7面對的是家庭用戶，甚至是年輕奶爸。165kW的電機功率，放在今天動輒雙電機四驅、零百加速3秒級的電車堆里，只能說是夠用，談不上任何激情。

好在別克沒忘本，給這車配了預瞄式RTD連續(xù)阻尼可變懸架。這點得承認，傳統(tǒng)大廠在底盤調校上的功底還是有的。

相比那些只會堆空氣懸架卻調得像船一樣的新勢力，RTD這種實打實的機械素質，跑高速、過彎道的時候，心里更有底。

再來聊聊外觀設計這塊。

官方叫馭風鯊魚前臉，還提到了星河展翼大燈。我瞧這車頭看半天，鯊魚沒看出來，倒是看出了一股子急于求成的狠勁。分體式大燈加上那個瞇瞇眼，攻擊性是有了，但美感見仁見智。

側面用了半隱藏式門把手。謝天謝地，沒用那種全隱藏式的。北方冬天下凍雨，全隱藏門把手彈不出來的時候，你就知道半隱藏式有多香了。這點實用性，別克還是保留了理智。

車里頭，高通驍龍8775P芯片是亮點。

現(xiàn)在市面上還在吹8295，別克直接上了8775P。算力更強，處理速度更快。但這玩意兒就像手機，芯片再好，系統(tǒng)優(yōu)化跟不上也是白搭。

別克以前的車機什么德行，老車主心里都有數(shù)。這次能不能靠著新芯片翻身，得看軟件團隊有沒有把活兒干細。

還有那個二排吸頂屏。

這明顯是被理想帶起來的節(jié)奏。現(xiàn)在是個車都要在頂棚掛個電視。對于有娃的家庭，這確實很實用。但對于追求駕駛品質的人來說，后視鏡里晃晃悠悠掛個屏幕，怎么看怎么別扭。

尺寸方面，軸距2米85，車長4米85。這個身材放在中大型SUV里中規(guī)中矩。別指望第三排能有多寬敞，這種尺寸的SUV，第三排基本就是應急用的。誰要是天天坐第三排，那是跟誰有仇。

智駕部分，這次用了Momenta的方案，還頂著個激光雷達。

別克終于肯在智駕上下本錢了。以前合資車的智駕就是個天大的笑話，現(xiàn)在有了Momenta的大模型加持，理論上能做到全場景輔助。

但理論歸理論，實際落地表現(xiàn)如何，還得看路測。別到時候硬件堆滿了，軟件還在OTA，那就有點兒搞笑了。

這臺至境E7，擺明了就是別克的一場自救。

它把能給的配置都堆上了：8775P芯片、激光雷達、吸頂屏、RTD懸架。甚至連名字都起得這么用力。

但市場是殘酷的。

前有理想L6、L7堵截，后有問界M7（參數(shù)丨圖片）追擊，旁邊還有比亞迪唐守著。別克至境E7要想虎口奪食，光靠堆料是遠遠不夠的。

關鍵還是價格！

一旦定價飄了，覺得自己是合資品牌就要高人一等，那這臺車大概率會死得很慘。要是能放下身段，在這個內卷的2026年給出一個誠意價，或許還能在牌桌上留個位置。

不開玩笑，別克，留給你的時間不多了。這臺車要是再啞火，以后可能就真的只能賣情懷了。