歐洲插電混動(dòng)市場(chǎng)被中國(guó)車“殺瘋了”！比亞迪奪冠，前十占四席

中國(guó)汽車憑借插電混動(dòng)車在歐洲市場(chǎng)抓住了破冰契機(jī)，但這一增長(zhǎng)勢(shì)頭能否延續(xù)，仍存變數(shù)。

根據(jù)德媒《商報(bào)》引用的Dataforce數(shù)據(jù)，2025年中國(guó)汽車在歐洲市場(chǎng)（含歐盟27國(guó)、英國(guó)、挪威、冰島和瑞士）表現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，整體增長(zhǎng)率達(dá)99%，遠(yuǎn)高于歐洲市場(chǎng)2%的平均增長(zhǎng)水平。尤其在插電混動(dòng)車型領(lǐng)域，中國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)645%，而歐洲同類車型平均增長(zhǎng)率為33%。值得注意的是，中國(guó)品牌在歐插電混動(dòng)車型的增速也大幅領(lǐng)先于其純電車型69%的增速。

市場(chǎng)份額方面，2025年中國(guó)汽車在歐洲整體市場(chǎng)份額同比提升3個(gè)百分點(diǎn)至6.1%。其中，在純電細(xì)分市場(chǎng)占比達(dá)11.2%，同比提升了2.6個(gè)百分點(diǎn)；在插電混動(dòng)市場(chǎng)占比達(dá)13.7%，提升了11.2個(gè)百分點(diǎn)。同年歐洲最暢銷插電混動(dòng)車型榜單中，比亞迪Seal U以72750輛的注冊(cè)量位居榜首，大眾途觀與沃爾沃XC60分別以66030輛和60170輛分列第二、第三。奇瑞旗下品牌車型Jaecoo 7以33190輛居第八位，而上汽集團(tuán)旗下品牌車型MG HS以3萬輛位于第九。也就是說，最暢銷插電混動(dòng)車前十中，中國(guó)系品牌占據(jù)了四席。

中國(guó)汽車品牌的插電混動(dòng)車技術(shù)路線也贏得了德國(guó)市場(chǎng)的顯著回響。根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車管理署（KBA）數(shù)據(jù)，2025年12月，比亞迪在德注冊(cè)量達(dá)4109輛，不僅超越了雪鐵龍、標(biāo)致和菲亞特等歐洲本土老牌，也領(lǐng)先于日產(chǎn)和三菱等亞洲同行，甚至跑贏了特斯拉。而2025全年度，比亞迪與MG的累計(jì)注冊(cè)量也均已高過特斯拉。

盡管在細(xì)分市場(chǎng)和特定動(dòng)力類型上表現(xiàn)亮眼，但中國(guó)品牌離撼動(dòng)德系車的根基仍有很遠(yuǎn)的距離。據(jù)德國(guó)汽車研究機(jī)構(gòu)CAR數(shù)據(jù)顯示，2025年歐洲插電混動(dòng)市場(chǎng)仍由大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬三家德國(guó)車企強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)，市占率超50%，僅大眾集團(tuán)一家就坐擁30%的市場(chǎng)份額。對(duì)于中國(guó)汽車而言，未來的真正較量將是與德系汽車的正面硬剛。

在過去的一年間，在反補(bǔ)貼稅政策和市場(chǎng)需求不振的形勢(shì)之下，包括比亞迪和MG在內(nèi)的品牌迅速調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，從純電轉(zhuǎn)向插電混動(dòng)，而奇瑞更是在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)開端就首選除純電之外的其他動(dòng)力類型。據(jù)JATO數(shù)據(jù)，2025年上半年，MG車型動(dòng)力系統(tǒng)組合中，燃油車、油電混合車、插電混動(dòng)和純電比例分別為38%、38%、7%和16%，其中，插電混動(dòng)暢銷車型MG HS 66%為燃油車，33.1%為插電混動(dòng)車。而比亞迪的動(dòng)力類型組合中，純電和插電混動(dòng)比重幾乎旗鼓相當(dāng)，前者占58.4%，后者占41.4%。其中，Seal U的插電混動(dòng)車型占比甚至高達(dá)88.6%。

拋開關(guān)稅和市場(chǎng)表現(xiàn)，插電混動(dòng)車型在歐洲的迅速繁榮，實(shí)質(zhì)上是各方利益折中后的產(chǎn)物。雖然它被視為過渡技術(shù)，但在當(dāng)前環(huán)境下卻是最務(wù)實(shí)的生存手段：車企借此在保留內(nèi)燃機(jī)研發(fā)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，既保住了銷量，而且也能達(dá)成規(guī)定的排放目標(biāo)，從而免受巨額罰款。而對(duì)消費(fèi)者來說，這是一種既能解決補(bǔ)能焦慮、又能順應(yīng)減排趨勢(shì)的折中選擇。

除了產(chǎn)品端的邏輯，外部地緣貿(mào)易格局的變動(dòng)同樣在深刻重塑著市場(chǎng)。德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所的一項(xiàng)分析發(fā)現(xiàn)，貿(mào)易轉(zhuǎn)向效應(yīng)也刺激了插電混動(dòng)車在歐洲的增長(zhǎng)。該分析表明，那些美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口減少的產(chǎn)品，正越來越多地流入德國(guó)。2025年第二季度，在美國(guó)自中國(guó)進(jìn)口出現(xiàn)下降的1558個(gè)商品類別中，德國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的數(shù)量同比至少增長(zhǎng)了10%，這些商品類別占德國(guó)自中國(guó)進(jìn)口總額的近52%。

此外，一個(gè)顯著現(xiàn)象是：在同一時(shí)間段，在許多屬于工業(yè)核心領(lǐng)域、且德國(guó)擁有出口順差的產(chǎn)品類別中，德國(guó)從中國(guó)的進(jìn)口同比出現(xiàn)了尤為強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，部分產(chǎn)品的增幅甚至超過100%。其中，插電式混動(dòng)乘用車的進(jìn)口量增長(zhǎng)130%以上，而美國(guó)自中國(guó)的該產(chǎn)品進(jìn)口額則在2025年上半年下降了約99%。

插電混動(dòng)車的繁榮似乎仍有持續(xù)下去的理由。對(duì)于政策制定者來說，插電混動(dòng)車所代表的中間路線也不失為兼具經(jīng)濟(jì)因素考量和氣候保護(hù)考量的替代路線。12月16日，歐盟委員會(huì)公布了調(diào)整后的法律草案：2035年，新放行乘用車的排放較2021年水平的減排目標(biāo)，由兩年前的設(shè)定的100%調(diào)整為90%，并明確指出“除了純電動(dòng)和氫燃料汽車，插電式混動(dòng)車、增程式電動(dòng)車、輕度混合動(dòng)力車以及內(nèi)燃機(jī)汽車，仍能在2035年后繼續(xù)發(fā)揮作用?！?/strong>

而在德國(guó)，德國(guó)政府剛剛公布了2026年起覆蓋了純電、插電和增程車型的補(bǔ)貼政策。二氧化碳排放量不超過每公里60克，或者其純電續(xù)航里程至少達(dá)到80公里的插電或增程車符合補(bǔ)貼要求。那么，很多中國(guó)汽車插電車型將輕輕松松享受補(bǔ)貼。比如，領(lǐng)克08、長(zhǎng)城魏牌05和比亞迪Seal U均因其純電續(xù)航里程在補(bǔ)貼覆蓋范圍之內(nèi)。

此外，據(jù)Euractiv報(bào)道，歐盟委員會(huì)正考慮對(duì)中國(guó)混合動(dòng)力汽車征收關(guān)稅。歐盟工業(yè)戰(zhàn)略委員斯特凡納?塞茹爾內(nèi)(Stéphane Séjourné)辦公室的一名官員于1月15日向 Euractiv 證實(shí)了這一消息。

中國(guó)汽車憑借插電混動(dòng)車在歐洲市場(chǎng)抓住了破冰契機(jī)，但這一增長(zhǎng)勢(shì)頭能否延續(xù)，仍存變數(shù)。