2025年28省汽車產(chǎn)量排行榜，廣東超三百萬(wàn)輛，排第二名

2025年28省汽車產(chǎn)量排行榜，廣東超三百萬(wàn)輛，排第二名

這份2025年28省汽車產(chǎn)量排行榜，能讓汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者直接瞪大雙眼：“安徽以368.65萬(wàn)輛一騎絕塵，廣東、重慶緊隨其后，而華東六省全部躋身前十，這哪是省份排名，分明是‘中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局的重新洗牌現(xiàn)場(chǎng)’。”

安徽的“逆襲登頂”地位一目了然，368.65萬(wàn)輛的產(chǎn)量，不僅是全國(guó)第一，更是中國(guó)新能源汽車爆發(fā)的鮮活注腳。從合肥的蔚來(lái)、比亞迪到蕪湖的奇瑞，安徽靠“新能源+整車制造”的組合拳，把“中部汽車城”的標(biāo)簽焊得更牢，堪稱“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新龍頭”。

廣東、重慶、山東的“第一梯隊(duì)”表現(xiàn)亮眼，廣東304.02萬(wàn)輛、重慶278.77萬(wàn)輛、山東261.22萬(wàn)輛，構(gòu)成了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“鐵三角”。廣東靠深圳、廣州的新能源和合資品牌雙輪驅(qū)動(dòng)，重慶則以長(zhǎng)安汽車為核心打造自主品牌高地，山東則靠重型卡車和乘用車集群穩(wěn)住基本盤，這三大省份，正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的核心代表。

華東六省的“集體領(lǐng)跑”藏著驚喜，安徽、山東、江蘇、浙江、上海、江西全部躋身前17，合計(jì)產(chǎn)量超1400萬(wàn)輛。從上海的特斯拉超級(jí)工廠到浙江的新能源零部件集群，再到江蘇的整車制造基地，華東靠“完整產(chǎn)業(yè)鏈+新能源轉(zhuǎn)型”的雙重優(yōu)勢(shì)，鞏固了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的核心地位。

最有意思的是“區(qū)域分化”，華東、華南、西南占據(jù)榜單前四，而西北、東北、海南等地產(chǎn)量明顯偏低。這種差距不僅是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的體現(xiàn)，更是新能源轉(zhuǎn)型速度的差異，東部沿海靠政策和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑，內(nèi)陸省份則在“換道超車”中探索新路徑。

這數(shù)據(jù)哪兒是汽車產(chǎn)量盤點(diǎn)，分明是“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化圖譜”：安徽靠新能源逆襲，華東靠產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)跑，中西部靠轉(zhuǎn)型追趕，每一個(gè)數(shù)字都是產(chǎn)業(yè)活力的鮮活注腳。說(shuō)到底，省份汽車產(chǎn)量的差異，是“產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)+政策導(dǎo)向+新能源轉(zhuǎn)型”三重作用的結(jié)果。能躋身汽車強(qiáng)省的地方，都是“把產(chǎn)業(yè)機(jī)遇抓牢”的地方，而不同區(qū)域的表現(xiàn)差異，正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)多元格局的真實(shí)寫照。