卡尼：中國(guó)車企加拿大建廠將帶動(dòng)1.2萬就業(yè)

加拿大這回是真急了，拿電動(dòng)車當(dāng)救命稻草。

最近加拿大總理卡尼站出來官宣了一套電動(dòng)汽車新戰(zhàn)略，核心就倆動(dòng)作：一是重啟購(gòu)車補(bǔ)貼，砸23億加元讓老百姓買得起車；二是明確要跟中國(guó)合作，推動(dòng)本土生產(chǎn)和出口。這事兒一出來，整個(gè)汽車圈都炸了鍋。說白了，加拿大這回是真把牌攤開了：不跟美國(guó)玩了，要自己找活路。

這事兒背后的邏輯其實(shí)挺簡(jiǎn)單。加拿大汽車產(chǎn)業(yè)90%以上的車都出口美國(guó)，零部件也有60%賣給美國(guó)，結(jié)果特朗普動(dòng)不動(dòng)就威脅加關(guān)稅，逼著通用、斯特蘭蒂斯這些車企把工廠從加拿大搬回美國(guó)。這一搬，12.5萬個(gè)就業(yè)崗位懸著，產(chǎn)能空了一大塊。加拿大自己又沒啥電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，本土產(chǎn)能只能滿足10%的市場(chǎng)需求，結(jié)果電動(dòng)車均價(jià)飆到5.2萬加元，老百姓買不起，經(jīng)銷商急得跳腳，83%的經(jīng)銷商聯(lián)名上書要求取消對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的懲罰性關(guān)稅。

你說這局面，不找中國(guó)合作還能找誰？

首先最直接的，出口通道重新打開了。2024年10月加拿大跟著美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征100%關(guān)稅，把綜合稅率拉到106.1%，結(jié)果2024年第四季度中國(guó)電動(dòng)車對(duì)加出口暴跌92%，全年只出口了0.28萬輛，比2023年的4.16萬輛跌得連渣都不剩。現(xiàn)在卡尼一拍板，關(guān)稅從100%直接砍到6.1%，每年給4.9萬輛配額，這配額基本就是按2023年的出口水平定的。2026年中國(guó)對(duì)加電動(dòng)車出口額能突破12億加元，比亞迪、蔚來、小鵬這些頭部車企鐵定是第一波吃肉的。

比亞迪那邊早就在準(zhǔn)備了，做北美安全碰撞測(cè)試，刀片電池續(xù)航突破600公里，專門適配加拿大那種凍死人的氣候。蔚來?yè)Q電技術(shù)直接破解加拿大充電樁不夠的痛點(diǎn)，計(jì)劃2026年在多倫多、溫哥華建換電站。你看這準(zhǔn)備工作，就等著加拿大開門呢。現(xiàn)在門一開，這些車企能不沖進(jìn)去？

此外，這次不光是賣車那么簡(jiǎn)單。加拿大明確說了，配額執(zhí)行滿三年后，中國(guó)車企可以在加拿大建合資組裝廠，五年內(nèi)培育本土供應(yīng)鏈，帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)超1.2萬人。這意思就是，中國(guó)車企不光能賣車，還能在加拿大扎根，從“產(chǎn)品出口”升級(jí)到“海外扎根”。你想想，加拿大是北美自由貿(mào)易區(qū)成員，在加拿大站穩(wěn)腳跟，后面輻射美國(guó)、墨西哥市場(chǎng)就順理成章了。

有專家說了，卡尼這次玩的是上世紀(jì)80年代的“移植戰(zhàn)略”翻版。當(dāng)年加拿大就是用關(guān)稅減免加出口限制，把日本車企吸引過來建廠，不讓你光賣車，得在我這兒生產(chǎn)。現(xiàn)在對(duì)中國(guó)車企也是這個(gè)套路：給你配額、降關(guān)稅，但你得來建廠、帶就業(yè)、轉(zhuǎn)技術(shù)。加拿大這回學(xué)精了，知道光靠進(jìn)口解決不了產(chǎn)業(yè)空心化的問題，得把產(chǎn)業(yè)鏈留在本土。

不過這次跟當(dāng)年最大的不同是，當(dāng)年加拿大的底氣是背靠美國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在是靠自己市場(chǎng)的吸引力。加拿大政府砸了23億加元搞購(gòu)車補(bǔ)貼，純電車最高補(bǔ)5000加元，插混也有2500加元，2月16日就落地。再加上15億加元擴(kuò)建充電網(wǎng)絡(luò)，30多億加元幫汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，稅收優(yōu)惠鼓勵(lì)企業(yè)投資清潔技術(shù)，這一套組合拳下來，加拿大是真想把電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈完整打通。

機(jī)會(huì)是有，但坑也不少。首先，4.9萬輛配額聽著不少，但分到各家車企頭上就那么點(diǎn)。比亞迪、蔚來、小鵬、理想這些頭部車企，誰都想多吃點(diǎn)，配額怎么分是個(gè)問題。而且加拿大市場(chǎng)總共才190萬輛年銷量，電動(dòng)車滲透率現(xiàn)在也就10%左右，市場(chǎng)容量有限。你要是指望在加拿大賣爆，說實(shí)話挺難。

建廠這事兒得算清楚賬。加拿大人工成本高，供應(yīng)鏈不成熟，冬天冷得要命，物流成本也不低。你要是光為了4.9萬輛配額就跑去建廠，那是送人頭。得看清楚，加拿大這個(gè)市場(chǎng)是跳板，真正的目標(biāo)是北美整個(gè)市場(chǎng)。要是美國(guó)那邊關(guān)稅政策不松動(dòng)，你在加拿大建廠也沒啥用，車還是出不去。

還有一點(diǎn)，加拿大這次雖然跟中國(guó)合作，但人家也不傻。協(xié)議里明確說了，要“以市場(chǎng)換技術(shù)”，就是讓你來建廠、轉(zhuǎn)技術(shù)、帶就業(yè)。你要是光想著賣車賺錢，不愿意轉(zhuǎn)技術(shù)、培養(yǎng)本土供應(yīng)鏈，人家后面肯定會(huì)收緊政策。這事兒得想清楚，是短期賺快錢，還是長(zhǎng)期布局北美市場(chǎng)。

加拿大這次算是把美國(guó)得罪透了。美國(guó)之前威脅說，你要是跟中國(guó)合作，我就對(duì)你加征100%關(guān)稅。結(jié)果加拿大壓根沒理，直接官宣跟中國(guó)深度合作。BBC都說了，這是“遠(yuǎn)離美國(guó)的計(jì)劃”。你看這架勢(shì)，加拿大是真不想再被美國(guó)牽著鼻子走了。

對(duì)中國(guó)車企來說，這是個(gè)難得的機(jī)會(huì)。北美市場(chǎng)一直是塊硬骨頭，美國(guó)那邊關(guān)稅高、政策嚴(yán)，墨西哥那邊雖然有USMCA協(xié)定，但也不是想進(jìn)就進(jìn)。現(xiàn)在加拿大主動(dòng)開門，還給配額、降關(guān)稅、允許建廠，這機(jī)會(huì)不抓住就可惜了。但也別頭鐵，得看清楚形勢(shì)，算清楚賬，別光看眼前利益，得想長(zhǎng)遠(yuǎn)。

各位大佬覺得呢？