滿屏實(shí)體按鍵！法拉利首款純電要開(kāi)“倒車(chē)”？

好消息：“蘋(píng)果風(fēng)格”的智能座艙，終于造出來(lái)了；

壞消息：是法拉利造的，有可能買(mǎi)不起。

不知道大家是否還記得那臺(tái)傳說(shuō)了多年的法拉利電動(dòng)車(chē)Elettrica？

假想圖

在經(jīng)歷了多次跳票后，它終于有了新消息。

就在本周一，法拉利官方再次對(duì)這款新車(chē)進(jìn)行了預(yù)熱，并首次公開(kāi)了它的內(nèi)飾細(xì)節(jié)。

這一次，新車(chē)的正式命名也同步公布：Luce，意大利語(yǔ)中意為“光”。

相比“Purosangue”、“Testarossa”這樣極具歷史感的命名，Luce顯然要更簡(jiǎn)潔，也更容易被記住。

Luce的內(nèi)飾是目前最受關(guān)注的部分之一，由蘋(píng)果前首席設(shè)計(jì)師Jony Ive與Marc Newson所創(chuàng)立的LoveFrom工作室主導(dǎo)設(shè)計(jì)，融合極簡(jiǎn)、科技與機(jī)械觸感。

或許你不知道Jony Ive是誰(shuí)，但你一定知道他的作品。

在蘋(píng)果內(nèi)部，他曾經(jīng)被視為喬布斯的“設(shè)計(jì)靈魂搭檔”，兩人共同塑造了蘋(píng)果品牌的設(shè)計(jì)美學(xué)。

從iMac G3的“糖果色”機(jī)殼，到iPod的極簡(jiǎn)交互界面，再到取消了物理鍵盤(pán)、將界面與內(nèi)容最大化結(jié)合的iPhone……這些產(chǎn)品直到現(xiàn)在還有他的影子。

和寶馬Neue Klasse、奔馳Vision Iconic一樣，新一代的法拉利也開(kāi)始玩起了Vintage，向自己的歷史致敬。

Luce的方向盤(pán)采用了靈感源自1950年代經(jīng)典的三輻造型，使用CNC加工的鋁合金制造。

上面的按鈕、撥桿布局的觀感也很像是從法拉利的F1賽車(chē)移植而來(lái)，即使是純電車(chē)，也保留了模擬換擋的撥片，所有操作都強(qiáng)調(diào)清晰、明確的物理回饋。

在Luce的內(nèi)部設(shè)計(jì)中，始終圍繞著一個(gè)理念：“在駕駛中，觸覺(jué)比視覺(jué)更重要。”

Jony Ive認(rèn)為，觸控屏在手機(jī)上是合理的，但在行駛過(guò)程中要求駕駛者“看著屏幕操作”是危險(xiǎn)的，也是對(duì)駕駛的背離。

所以相比起國(guó)內(nèi)新勢(shì)力們動(dòng)不動(dòng)就往車(chē)?yán)锶畮讐K屏幕，Luce全車(chē)僅保留了儀表屏、中控屏以及后排控制屏三塊，用最直接的方式詮釋了“Less is more”。

儀表盤(pán)部分，Luce做了可隨方向盤(pán)一起移動(dòng)的設(shè)計(jì)，并且儀表的布局也再次致敬了經(jīng)典車(chē)型Veglia和Jaeger的儀表樣式。

乍看之下你可能會(huì)覺(jué)得它采用了老式的指針式儀表盤(pán)，但實(shí)際上它采用了來(lái)自三星的OLED屏幕，通過(guò)多層堆疊技術(shù)，營(yíng)造出具有立體層次的視覺(jué)效果。

至于中控屏區(qū)域，法拉利自然也不會(huì)選擇簡(jiǎn)單粗暴地放個(gè)大平板在這里。

屏幕的右上方區(qū)域是法拉利稱之為“多功能顯示”的顯示屏。它可在傳統(tǒng)表盤(pán)、計(jì)時(shí)碼表、指南針和車(chē)輛彈射起步指示器之間切換。

盡管這個(gè)區(qū)域表底的內(nèi)容由屏幕顯示，但上面的三根指針卻由陽(yáng)極氧化鋁制成，并由三個(gè)電機(jī)和精密的齒輪系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，主打一個(gè)細(xì)節(jié)與質(zhì)感。

而在屏幕的下半部分，集成了空調(diào)控制、座椅等各種常用的鋁制物理按鍵，方便駕駛時(shí)盲操。

這塊屏幕被安裝在了一個(gè)類似球窩關(guān)節(jié)的支架上，你可以通過(guò)下方伸出的鋁合金把手來(lái)選擇向駕駛者或乘客傾斜。

當(dāng)然，作為一個(gè)超豪華品牌，法拉利也少不了一些更偏“儀式感”的設(shè)計(jì)，來(lái)告訴你“這錢(qián)沒(méi)白花”。

屏幕下部的中央?yún)^(qū)域，是Luce的鑰匙座、換擋桿、以及門(mén)窗的控制區(qū)域。

車(chē)鑰匙呈一個(gè)小巧的矩形，造型有些類似打火機(jī)，表面由玻璃覆蓋，并內(nèi)置了彩色的墨水屏。

當(dāng)鑰匙未插入時(shí)，墨水屏顯示的是標(biāo)志性的法拉利黃；而當(dāng)鑰匙插入中控臺(tái)后，鑰匙會(huì)變?yōu)楹谏覀?cè)的玻璃換擋桿頂部同步點(diǎn)亮為黃色，儀表盤(pán)上的指示燈也隨之全部亮起。

50萬(wàn)歐元的車(chē)，光是此刻的這個(gè)啟動(dòng)動(dòng)效，可能就會(huì)讓你覺(jué)得值49萬(wàn)了。

而在車(chē)頂中央的控制區(qū)域，則是借鑒了直升機(jī)的控制面板，集成了近/遠(yuǎn)光燈切換、電加熱、除霜等常用的開(kāi)關(guān)。

其中最醒目的，是一根造型夸張的鋁制把手，通過(guò)拉動(dòng)即可啟用彈射起步程序。

當(dāng)觸發(fā)時(shí)，該把手甚至?xí)尸F(xiàn)橙色高亮，帶來(lái)一種“戰(zhàn)斗準(zhǔn)備”的儀式感。

在汽車(chē)歷史上，很少有車(chē)型像法拉利 Luce這樣既承載傳統(tǒng)豪華血脈，又肩負(fù)時(shí)代轉(zhuǎn)型的使命。

法拉利沒(méi)有想去靠屏幕數(shù)量證明先進(jìn)，也不想靠炫技式的智能化博眼球，而是“返璞歸真”，在沒(méi)有引擎轟鳴的前提下，用設(shè)計(jì)重新找回那種“人與機(jī)器直接對(duì)話”的感覺(jué)。

“Less is more”，在Luce這里也不再是一句設(shè)計(jì)宣言，而是一整套圍繞駕駛展開(kāi)的邏輯——法拉利正在把那些被時(shí)代稀釋的東西，一點(diǎn)一點(diǎn)地找回來(lái)。