廣汽商用車半年三換掌門 黃永強臨危受命

作者 / 張昕

出品 / 灼見汽車

2026年2月9日，廣汽領程新能源商用車有限公司（原廣汽日野）工商變更完成備案，廣汽集團副總經理黃永強正式接掌董事長、法定代表人職務，全面主持企業經營管理與戰略落地工作。

這一人事任免距前任鄭衡因身體原因辭職僅隔兩月，而鄭衡的前任嚴壯立在2025年9月辭職后已被有關部門調查。

半年內三換董事長的罕見人事動蕩，讓52歲的黃永強肩負起穩定軍心、推進轉型的雙重重任，其履職成效直接決定廣汽在新能源商用車賽道的行業地位，更影響集團“番禺行動”戰略的縱深推進。

作為廣汽體系深耕20余年的“老兵”，黃永強的履歷堪稱全能，職業軌跡從廣汽菲克營銷部部長晉升至廣汽豐田副總經理，歷任廣汽商貿總經理、廣汽傳祺總經理等關鍵崗位，最終擢升集團副總經理兼公關宣傳本部本部長、廣汽國際副董事長。

尤其在2025年11月升任集團副總后，他深度參與番禺行動改革，對集團新能源技術儲備、產業鏈資源整合有著精準把握，這構成其接掌的核心底氣。

此次人事震蕩背后，是新能源商用車行業的激烈變革與廣汽領程的轉型緊迫感。

2025年國內新能源商用車銷量勁增至87.1萬輛，同比激增63.7%，市場滲透率躍升至26.9%，一汽解放、中國重汽等頭部企業新能源增速均超200%，其中重汽新能源輕卡銷量同比暴漲390%。

而廣汽領程自2025年4月更名轉型以來，雖發布純電、氫燃料產品矩陣并與華為、因湃電池建立合作，但受人事動蕩影響，戰略推進滯后，全年僅交付340臺氫燃料重卡，在純電輕卡、中卡等主流細分市場聲量微弱，與行業頭部差距持續拉大。

更嚴峻的是集團層面的業績壓力。廣汽集團2025年三季報顯示，歸母凈虧損達43.12億元，連續三個季度業績承壓，商用車板塊作為集團“十四五”重點布局的增長極，亟需通過新能源轉型突圍貢獻增長動能。

黃永強接掌后，首要任務便是將“番禺行動”的改革紅利注入商用車板塊，依托集團IPD流程優化成果，將新車開發周期從26個月壓縮至18-21個月，研發成本降低超10%，為廣汽領程加速產品落地筑牢制度根基。

在純電領域，基于正向研發的T9純電重卡平臺，升級推出續航超400公里的輕卡產品，鎖定城市配送、港口短倒等高頻率作業場景，同時深化與華為共建的超充聯盟2.0，加快大灣區兆瓦級補能網絡建設。

氫能賽道則持續擴大重卡交付規模，目標2026年銷量突破1000臺，依托廣州開發區加氫站網絡，搶占干線物流、港口集疏運等核心場景市場。

此外，針對海外高增長市場，2027年上市的GACPICKUP01電動皮卡將率先出海，借力廣汽國際渠道實現海外銷量占比15%的目標。

治理層面，黃永強需迅速修復兩任前董事長涉案引發的信任裂痕。業內分析認為，其兼任集團公關宣傳本部本部長的背景，將有助于提升企業溝通透明度，而多年的團隊管理經驗則能有效穩定核心技術與營銷團隊。

同時，借助集團“項目制”激勵機制與職業經理人體系，廣汽領程有望構建更穩健的治理架構，擺脫人事動蕩陰影。

當前，新能源商用車行業正從政策驅動轉向市場驅動，核心競爭焦點已轉向全生命周期成本優勢，2026年滲透率有望突破42%。黃永強的上任，標志著廣汽領程正式從調整期邁入攻堅期。

在這場新能源商用車的價值深耕戰中，黃永強的每一步決策，都將牽動整個行業的敏感神經。