不到48小時，巴拿馬態度再變，考慮歸還長和經營權，但有一個條件

港口“出售”搖身一變成了合同無效，巴拿馬最高法院給了全世界一個大驚喜，中方用實質行為反對，不到48小時，巴拿馬政府態度就又變了，暗示可以歸還長河的經營權。巴拿馬方面的條件是什么？中方又會否答應呢？

整件事情的開始，其實就是貝萊德集團聯合瑞士的地中海集團，想要收購中國香港和記黃埔集團旗下的巴拿馬港口公司運營的巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩個碼頭，此為出售的源頭，卻注定不會順利，因為邏輯上說不通，巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩個碼頭無論是從吞吐量還是營收角度看都不占優勢，既然不賺錢，為何貝萊德集團要費力購買？

困惑在巴拿馬最高法院做出“長和持有的巴拿馬港口特許經營合同違憲無效”升級，本來是貝萊德集團聯合瑞士地中海集團和中遠集團在爭著收購，巴拿馬政府竟直接下場搶所屬權，試圖用一份文件將爭議港口交給丹麥馬士基集團旗下的港口管理公司，長和集團一下子就怒了。

一方面是買賣不成造成的巨額損失，長和集團起初和貝萊德財團達成的協議，80%實際權益對應的價值可是足有142.12億美元，另一方面則是潛在效應，巴拿馬政府這番操作，直接導致資本市場遭遇沖擊，長和股價更是兩日大幅跳水，截止2月4日，李嘉誠旗下長江和記實業已發自愿性公告，要保留包括啟動國內及國際法律在內的一切權利捍衛自身合法權益。

而根據彭博社消息，中方也已經要求國有企業暫停與巴拿馬的新項目合作，法新社記者就這件事向中國外交部提出了問題，也得到了“中方此前已就巴拿馬有關港口的問題多次闡明了立場，我們的立場是明確”的回應，沒有否認的言行至少能看出，中方對巴拿馬政府的操作也是不滿意的，因為這不僅關乎兩個港口，更是巴拿馬政府以犧牲中方利益為代價迎合美國。

為什么這樣說？時間是最好的說明，巴拿馬最高法院做出經營合約無效的時間是在1月29日，恰在這之前，美國選擇針對巴拿馬的支柱產業，也就是方便旗船舶注冊，目前全球商船隊伍中近65%都懸掛著方便期，主要提供這一業務的巴拿馬自然盈利不少，可從2025年末開始，美國卻頻繁扣押船籍為巴拿馬的油輪，爾后不久巴拿馬就拋出了“經營無效”這記重雷。

美國在這件事中必定要承擔責任，時間的前后只是部分，另一方面可落在美國對巴拿馬港口的熊熊野心，早在2024年，特朗普就已經開始宣稱巴拿馬運河是“美國資產”，事實卻是巴拿馬人民為了收回巴拿馬運河付出了巨大犧牲，才從1999年12月31日起完全收回運河，特朗普為了占據海上貿易優勢，再將注意力放在巴拿馬運河，穆利諾表面的態度雖然還是“巴拿馬的主權和獨立不容談判”，實際行為卻已變成屈服，甚至試圖以損害中國利益向美國示好。

即便中方強烈反應，一切也都是巴拿馬咎由自取，但巴拿馬毫無疑問是害怕中方生氣的，不然也不會在中方出手反制后不到48小時就又說了通晦澀的話，《聯合早報》消息，穆利諾稱巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩個港口的特許經營權絕對不會再授予單一一個公司，言下之意，兩個公司可以，三個公司也可以，被授予的公司中有長和也可以，不可以的只是長和單獨所有。

說的更直接點，巴拿馬是想引美國上場分羹，迎合特朗普在海運的野心，它想用這種方式讓美國停止對巴拿馬的打擊，可有一點穆利諾想錯了：中方沒有義務去承擔巴拿馬的問題，美巴之間如何，跟中方沒有一點關系，但巴拿馬最高法院卻是真正對中方構成了挑釁，中方肯定是會反制到底的。

穆利諾毫無疑問走出了一步錯棋，區別于美國不斷增大的胃口以及一味侵略的瘋狂，中國不少企業卻是真正為巴拿馬提供了就業崗位的，巴拿馬這番落在經營權上的舉動，完全是自己選擇放棄了國家信用，本身能成為經濟支撐的又不多，卻還要錯誤的相信美國，這樣的巴拿馬有什么結果，其實都只能用活該形容了。