美國高速驚現小米YU7測試車！雷軍：我們暫時沒有進入美國市場計劃，同行或供應商購買對標車【附新能源汽車行業出口分析】

近日，一輛小米YU7被拍到行駛在美國加州高速公路上，懸掛伊利諾伊州制造商車牌——該車牌號此前曾出現在美國電動車企Rivian的測試車輛上。引發外界對小米汽車即將進軍美國市場的猜測。

然而，2月10日雷軍通過微博回應稱，“我們目前暫時沒有進入美國市場的計劃。我估計，這輛YU7是美國同行或者供應商購買的對標車。???”及時澄清了市場猜測。

分析師指出，當前美國對中國電動車征收100%關稅政策壁壘實質上阻斷了中國車企的市場準入，即便美國方面偶有"歡迎建廠"的表態，但缺乏實質性降低關稅等利好措施，對中國電動車企而言仍不具備可行性。

去年7月，雷軍在直播間透露：“目前國內排隊的人實在太多，所以這兩年先優先把國內的交付問題解決以后，大概2027年才會考慮出口。”

小米集團總裁盧偉冰此前也表示，汽車出海復雜度遠超預期，涉及產品適配性、屬地法規、政策環境等多重挑戰，因此需優先保障國內市場交付。

中國新能源汽車已從 “出口大國” 走向 “出口強國”，是全球電動化轉型的核心供給方。

1月14日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，2025年，汽車產銷量分別為3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%，產銷量再創歷史新高，連續17年穩居全球第一。其中，新能源汽車產銷量超1600萬輛，國內新車銷量占比超50%，汽車出口超700萬輛，躋身世界第一，新能源汽車出口261.5萬輛，同比增長1倍。

從過去幾年的發展歷程來看，中國汽車產業持續“出海”已是大勢所趨。2018-2022年，我國新能源汽車出口數量持續上升，由2018年的14.71萬輛上升至2022年的67.9萬輛，年復合增長率為46.58%。

到了2025年，我國新能源汽車出口呈現量質齊升、頭部領跑、全域覆蓋的強勁態勢。車企層面，比亞迪以超百萬輛新能源出口量領跑全球，進入超110個國家和地區。上汽、奇瑞、長城、吉利、長安等頭部車企同步發力，憑借純電與插混雙路線深耕歐洲、東南亞、拉美、中東等主流市場，產品從性價比走向技術與品牌雙驅動，單一車型出口量屢破紀錄，整體從走量轉向扎根，在全球新能源汽車格局中占據主導地位。

前瞻產業研究院指出，在國際化浪潮下，新能源汽車行業加速出海已成必然，國際市場對國內新能源汽車行業吸引力巨大——不僅源于中國產業鏈在電池、電機、電控等核心技術領域的領先優勢，更得益于智能化、網聯化帶來的差異化體驗。

不過“出海”并非易事。聯通智網科技解決方案與交付部總經理白樺表示，中國汽車產業鏈企業出海已成大趨勢，但仍面臨著合規、本土化、服務質量、價格競爭等諸多風險挑戰。

阿里云智能集團AI汽車行業副總經理興頔坦言，在智能化和全球化的雙輪驅動下，中國已經成為全球最大的汽車出口國，汽車產業正在從電動化出海向智能化出海轉變，重點出口的市場已經覆蓋東南亞、歐洲、中東，實現從中國造全球賣到全球造全球賣的躍升。

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更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

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