立陶宛最新表態！去意已決，既然等不來中國求和，那就去投資印度

中立關系再添變數！立陶宛政府公開釋放強硬表態，語氣決絕直言“去意已決”，宣稱在對華關系上遲遲等不到“中國求和”的信號，不愿再繼續僵持。

要正式敲定新的外交與經濟轉向，將重點發力投資印度，準備擁抱印度了，立陶宛試圖借助印歐自由貿易協定的紅利，彌補對華貿易受挫的損失，擺脫當前的經濟困境。

立陶宛這邊，對印度最有存在感的，是一船一船的豆子。現在要拿“豆子貿易”，硬往“替代中國市場”的高度上抬，難免有點別扭。立陶宛到底失去了什么，為啥非要在印度身上找補？歐印協定對它來說，是真機會嗎？

在克萊佩達港的碼頭上，起重機的吊臂正在機械地往貨輪腹腔里填塞貨物。如果湊近看，會發現那些正在裝船的并非立陶宛政府宣揚的高精尖激光設備，也沒有象征未來工業的半導體組件，而是一袋袋、一船船干癟的豌豆和蠶豆。

而幾千公里外，剛剛連任的歐盟委員會主席馮德萊恩與印度總理莫迪的手緊緊握在了一起，雙方宣布簽署歐印自由貿易協定。這場被布魯塞爾的精英們譽為“萬交之母”的政治聯姻，立刻在維爾紐斯引發了一場甚至比簽約現場還要高調的狂歡。

立陶宛國家廣播電視臺的頭條幾乎是用加粗的感嘆號寫成的，印度承諾將汽車進口關稅從110%斷崖式降至10%！政府發言人更是把調門拉到了滿格，宣稱這是“擺脫中國依賴”的關鍵一役，是“民主供應鏈”的偉大勝利。

如果只看新聞聯播，會覺得立陶宛的汽車工業馬上就要占領孟買的街頭了。但回過頭來看，克萊佩達港口那些正在被冷風吹拂的豌豆船，就會覺得非常諷刺，這就是政治宣傳與經濟現實之間那道無法逾越的鴻溝。

幾天前，當那個“110%降至10%”的數字在屏幕上亮起時，立陶宛政客們的興奮是可以理解的。畢竟，在一個世紀的貿易史上，這種幅度的關稅跳水都不多見。酒精、工業機械的關稅也都在大幅下調甚至歸零。這聽起來，遍地都是黃金的感覺。

但是我們需要搞清楚一個最基本的事實，在這個剛剛簽署的“萬交之母”協議里，立陶宛到底扮演了什么角色？是坐在餐桌上切牛排的食客，還是那個負責端盤子、甚至只是在后廚洗碗的幫工？

要知道立陶宛沒有自己的整車制造品牌。這并不是貶低，而是基于產業地圖的冷峻描述。在歐洲龐大的汽車工業版圖中，立陶宛的位置處于極其邊緣的末梢，它是德國和法國汽車巨頭的二級、甚至三級供應商。

這意味著當印度把關稅大門敞開時，第一批沖進去收割紅利的，是斯圖加特的奔馳、是慕尼黑的寶馬、是沃爾夫斯堡的大眾。這些擁有品牌溢價、擁有終端定價權、擁有龐大銷售網絡的巨頭，才是這場盛宴的主角。那么在這個鏈條上，立陶宛的企業在做什么？

他們在為德國車企加工金屬配件，或者做一些非核心的零部件外包。甚至正如立陶宛SEB銀行的經濟學家早在2024年就一針見血指出的那樣，即使是這點可憐的份額，立陶宛往往也無法直接觸達印度的終端客戶。

所以這個邏輯是，立陶宛的工廠是把零件賣給德國中間商，德國人把車組裝好，貼上Logo，再賣到印度。在這個過程中，關稅下降帶來的巨額利潤空間，會被品牌商吃掉，會被一級供應商分走，會被物流渠道截留。

立陶宛確實繼承了蘇聯時代的部分激光技術遺產，這點值得尊重。但現在的印度市場，各邦之間的法律碎片化得像摔碎的鏡子，知識產權保護約等于零，科研標準更是一團亂麻。

你把高精度的激光設備賣過去，不僅面臨“水土不服”的技術適配難題，更要承擔技術被竊取、回款被拖延的巨大風險。相比之下，印度人現在最需要的，恰恰是那一船船廉價的豌豆，以及德國人造好的、現在終于買得起的汽車。立陶宛尷尬地發現現在自己的手里并沒有硬通貨。

如果說產業鏈的錯位只是能力問題，那么數據的打臉則暴露了“脫鉤”戰略的虛偽。直到2026年的今天，當我們翻開立陶宛的貿易賬本，印度在這個國家的“朋友圈”里排在什么位置？第32位，一個排在30名開外的貿易伙伴。

對印出口總額在最好的年份也不過1.36億美元，其中原產于立陶宛本土的甚至只有1億美元。而進口額常年在2至3億美元之間波動。用這樣一個體量微不足道的“備胎”，去替代曾經那個年出口額高達3.58億美元的龐大市場，這在數學上就是不成立的。

更諷刺的是，立陶宛政府高喊了數年的“脫鉤”，在數據面前碎了一地。早在2020年，立陶宛對華出口達到巔峰的3.58億美元，那時候木材、乳制品是支柱產業，農場主們數錢數到手軟。

后來發生了什么我們都知道，政治激進導致這一數據暴跌至1億美元左右，支柱產業幾乎是一夜之間血本無歸。但是這里有一個巨大的“但是”，立陶宛真的擺脫中國了嗎？恰恰相反。根據2025年剛剛出爐的統計數據，立陶宛對華進口額已經從2016年的10億美元，飆升到了接近25億美元。

立陶宛嘴上喊著要切斷聯系，身體卻在瘋狂下單。特別是在近期，當歐盟平均對華進口增幅維持在10%左右時，立陶宛的增幅卻超過了30%。這說明全球化的供應鏈根本無法進行物理切割。立陶宛的工廠需要中國的原材料，立陶宛的消費者需要中國的商品。

所謂的“脫鉤”，最后變成了一場單方面的自殘，你主動切斷了賺錢的渠道，卻因為剛性需求不得不花更多的錢去買東西。就在立陶宛忙著把印度捧上神壇的這兩個月里，北京的機場大廳里，來自歐洲的商務代表團一波接一波。

僅在2026年初的這段時間，就有四五波歐洲核心國家的代表團訪華。這才是大國博弈的真實底色，并沒有誰真的離場，大家都在務實地做生意。只有立陶宛像個賭氣的孩子，站在門外瑟瑟發抖，手里緊緊攥著那張通往印度的、并不值錢的站票。

當我們剝開“萬交之母”華麗的包裝紙，看到的并非是立陶宛經濟騰飛的翅膀，而是一地雞毛的尷尬。立陶宛試圖用印度這個“民主供應鏈”的概念，來掩蓋其外交政策上的重大失誤。但經濟規律不會因為你的意識形態口號而消失。

那些在克萊佩達港口裝船的豌豆，就是最誠實的證人。對于立陶宛而言，最痛苦的或許還不是現在，而是未來。

當德國車企在印度賺得盆滿缽滿，當中國繼續與歐洲核心國家做著萬億級的生意，立陶宛可能會發現，自己在這場大棋局中，既失去了中國，也沒能真正擠進西方的核心餐桌。

那個被寄予厚望的印度市場，充滿了像迷宮一樣的官僚體系和不可預知的商業陷阱，連在華爾街長袖善舞的資本大鱷都常在那里折戟沉沙，僅憑立陶宛那點微薄的家底，真的經得起在那片神奇的土地上折騰嗎？

或許只有等到下一批豌豆成熟的時候，立陶宛的農民們才能給出最痛徹心扉的答案。