不追求過度，“夠用就好”的答案，首試斯柯達Epiq 55

在電動車必須“更大、更貴、更復雜”的敘事逐漸失效之后，市場終于開始認真對待一個問題：日常出行到底需要多少電動車？斯柯達Epiq給出的答案非常直接——不多，但要剛剛好。

在大眾集團MEB21平臺之上，這款純電SUV以實用、清晰、克制卻不乏個性的方式，重新定義了入門級電動車該是什么樣子。看吧，原來這樣的電動車也可以這么有個性！

開發階段的“陣痛”已經結束，大眾集團的這一級別的電動車“幫派”正式集體登場：純電 ID.Polo、Cupra Raval以及斯柯達Epiq，它們全部基于所謂的MEB21平臺，但各自都擁有鮮明的個性。而斯柯達正在滿足“價格可負擔的電動車”的市場需求，憑借Enyaq和Elroq的成功，在銷量排行榜上掀起不小的波瀾。

Epiq到底是一款怎樣的車？

斯柯達Epiq車長4.17米，帶有輕度SUV風格與強調堅固感的設計細節，但刻意避免多余的噱頭。得益于純電平臺布局，Epiq擁有475升行李廂容積，甚至超過了尺寸相近、搭載燃油發動機的柯米克（參數丨圖片）。

車內其他空間同樣完全勝任日常使用：前排空間充裕，后排也不局促。當然，大家庭依然應該選擇更高一級的車型，但Epiq可以輕松、從容地容納四名乘客，進出方便，頭部與腿部空間都很充足。

簡單、實用、好用——這就是核心。堅固的拱形門把手、車門內飾板上布局合理、易于操作的傳統實體按鍵與旋鈕，再加上位于13英寸中控屏下方、用于空調和駕駛模式的實體按鍵，以及駕駛員前方的小型儀表屏幕，一切都以低干擾、高可用性為目標。

這是“最佳意義上的好用”，就像圓形輪胎之所以是最優解一樣。不過，清晰并不意味著簡陋或冰冷。塑料飾板的觀感扎實、做工體面；在頂配版本中，儀表臺甚至包覆了帶雙縫線的仿皮材質（Epiq全系不使用動物皮革）。儀表臺并未刻意向駕駛員傾斜，而是采用水平布局，這種設計反而提升了整體空間感。

細節方面也不乏亮點：中控臺區域可將手機進行無線充電，或通過線纜放置在更易觀察的位置。典型的“Simply Clever” 設計還包括：車門內的雨傘、行李廂整理系統、用于拉下尾門的橡膠拉手，以及專門放置充電線的收納袋。

說到充電線，那就可以看看它可選的兩種電池搭配，每組重量均接近300千克：基礎版采用37千瓦時（凈容量）的磷酸鐵鋰電池；高配版采用52千瓦時（凈容量）的三元鋰電池。交流充電功率為11千瓦，直流快充功率則根據版本不同，分別為50/90/125千瓦。

在選擇車型時，非常有必要仔細評估自己的實際用車需求——這同樣適用于動力版本的選擇。Epiq采用前輪驅動，搭載APP-290電機，在相近扭矩輸出下，提供85千瓦、99千瓦以及155千瓦三種功率版本。在頂配車型中，深踩加速踏板時，前輪會短暫打滑，隨即帶來迅猛加速——0~100公里/小時的加速時間為7.4秒。這是我們在葡萄牙波爾圖附近、駕駛一臺仍處于高度偽裝狀態、重約1.5噸的試裝車時所體驗到的。

動力輸出細膩、均勻，能量回收調校自然，制動踏板的腳感同樣不引人注意——其控制系統整合了能量回收、機械制動以及ESP。

駕駛者可以輕松找到合適坐姿：座椅舒適，方向盤調節范圍充足，握感扎實，轉向力矩反饋恰到好處。從起步開始，整車就顯得協調、親和。轉向系統在城市道路和短暫的高速路段都表現出色——始終安靜、順滑、統一，體現了高水平的調校功力。

懸架表現同樣如此。Epiq采用后扭力梁結構，不提供自適應減振器。在搭載18英寸輪圈的情況下，遇到井蓋或修補路面等短促不平時，后懸偶爾會傳來低沉的異響，但更多是聽覺層面的問題，而非吸振能力不足。一旦車速提升，或遇到較大起伏，懸掛便展現出真正實力——在舒適性與車身控制之間取得良好平衡。

與底盤表現相匹配的，是配置層面的“厚道”。可選的升級版矩陣式LED大燈、Canton音響系統，以及完整的駕駛輔助套件，包括：數字鑰匙、自動泊車輔助、360度全景影像、緊急制動與橫向來車預警系統。據斯柯達技術董事Johannes Neft介紹，這樣完整的配置組合之所以成為可能，是因為集團內部各品牌從項目初期就進行了密切協作。只有在早期達成一致，并持續協作，才能在最大化共享零部件和技術協同的同時，仍然保持各品牌清晰的性格區分。

市場的呼聲非常明確：人們并不需要昂貴、獵奇的電動車，而是價格合理的緊湊級電動車。斯柯達聽到了，并且正在交付成果：Enyaq 55將于6月開啟交付，35與40版本將于11月開啟，而Sportline版本則會在27年2月才會交付。

斯柯達Epiq的登場，不僅完善了斯柯達的產品家族，也為大眾集團的MEB21平臺增添了一個極具吸引力的新成員。至于價格？目前仍是秘密。鮮明的斯柯達風格、輕松易用的操作邏輯，以及符合時代需求的配置水準，這就是斯柯達Epiq給出“夠用就好”的答案。