2025年2月21日,美國(guó)聯(lián)邦法官正式對(duì)美國(guó)車企的智駕導(dǎo)致的一單交通事故作出判決,對(duì)美國(guó)車企開出高達(dá)2.43億美元的巨額罰單,其中2億美元為懲罰性賠償,4300萬(wàn)美元為補(bǔ)償性賠償,合計(jì)約合16.8億元人民幣,這是全球首例智駕導(dǎo)致事故的巨額賠償判決。
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其中的2億美元懲罰性賠償,在于美國(guó)車企在明知它的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)存在風(fēng)險(xiǎn)卻仍然持續(xù)進(jìn)行誤導(dǎo)性宣傳,這是為了警醒其他車企在宣傳智駕的時(shí)候需要如實(shí)宣傳,而不是夸大宣傳,以免造成更多行車事故。
據(jù)悉事故發(fā)生在7年前的2019年4月,一名車主駕駛美國(guó)電車時(shí)開啟了自動(dòng)輔助駕駛功能,以96公里時(shí)速闖紅燈并撞擊一輛在路邊停車的雪佛蘭汽車,車主女友因此死亡,而車主本人重傷。
事故調(diào)查結(jié)果認(rèn)定駕駛員負(fù)主要責(zé)任--承擔(dān)67%的責(zé)任,美國(guó)車企的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)存在缺陷,在駕駛員分心時(shí)未發(fā)出警告或自動(dòng)剎車,存在技術(shù)漏洞或安全風(fēng)險(xiǎn),美國(guó)車企因此承擔(dān)33%的責(zé)任份額。
在法庭的陳情過(guò)程中,美國(guó)車企的律師辯解指出說(shuō)明書已說(shuō)明這是輔助駕駛系統(tǒng),并明確要求駕駛?cè)诵枰獣r(shí)刻手握方向盤、注意道路交通狀況。
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車主的辯護(hù)律師則拿出網(wǎng)絡(luò)宣傳等諸多證據(jù),指出該企業(yè)多次在營(yíng)銷宣傳中使用“全自動(dòng)駕駛”等營(yíng)銷術(shù)語(yǔ),在美國(guó)的網(wǎng)絡(luò)視頻中長(zhǎng)期存在著一些駕駛?cè)碎_啟智駕之后睡覺(jué)等完全將汽車交給智駕的行為,讓不少消費(fèi)者誤認(rèn)為這就是“全自動(dòng)駕駛”,營(yíng)造了虛假的安全感,以為智駕已擁有完全掌控車輛的技術(shù)實(shí)力。
最終審理該案的聯(lián)邦法官認(rèn)為車主的辯護(hù)律師提交的證據(jù)足以支持陪審團(tuán)作出的裁決,認(rèn)為美國(guó)車企需要承擔(dān)33%的責(zé)任,最終做出了要求美國(guó)車企支付2.43億美元的賠償金。
關(guān)于美國(guó)車企夸大宣傳智駕的質(zhì)疑早已有之,美國(guó)車企長(zhǎng)久以來(lái)都宣稱自己的智駕有多先進(jìn),更是存在暗示車主可以將車輛完全交給智駕控制,再加上諸多宣傳視頻,當(dāng)然這些宣傳視頻往往是所謂的車主自己上傳的,近期也有一個(gè)美國(guó)車主指他開著這家美國(guó)車企的電車橫穿美國(guó)2000公里、中間完全沒(méi)有人工干預(yù)。
然而實(shí)際上美國(guó)車企從沒(méi)在書面上為自家的智駕打上L3級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛標(biāo)簽,這意味著這家美國(guó)車企對(duì)智駕并未有足夠的信心,這些涉嫌夸大宣傳智駕的技術(shù)水平一直備受爭(zhēng)議,但是這種爭(zhēng)議卻未能阻止這家車企刻意夸大宣傳智駕的技術(shù)水平,甚至2025年底美國(guó)一個(gè)州的交通部門對(duì)它開出罰單、指責(zé)它夸大宣傳智駕,都未能阻止。
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美國(guó)車企的創(chuàng)始人涉嫌夸大宣傳智駕的技術(shù)水平也是無(wú)奈之舉,原因是美國(guó)車主們對(duì)智駕的信任度極低,2025年的一份調(diào)查指出美國(guó)消費(fèi)者對(duì)智駕的信任比例低至13%,而不信任智駕的比例則高達(dá)六成,還有購(gòu)買了美國(guó)電車的消費(fèi)者之中僅有三成消費(fèi)者訂購(gòu)了智駕服務(wù),這部分車主大約占美國(guó)汽車市場(chǎng)的不到2個(gè)百分點(diǎn),消費(fèi)者對(duì)智駕的信任度實(shí)在太低,他可能希望夸大宣傳智駕來(lái)吸引更多嘗鮮者!
美國(guó)車企的智駕遭遇的這次判決,提醒了國(guó)內(nèi)的智駕企業(yè),不要總是以為只是打輔助駕駛的標(biāo)簽就完全避免責(zé)任,誤導(dǎo)消費(fèi)者也可能承擔(dān)賠償責(zé)任的,那些夸大宣傳智駕的視頻也可能成為事故受害者索賠的證據(jù),吹牛是真的可能要付錢的!
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