從新加坡窺見趨勢：RISE將至，AI加速應用，中小航發競爭加劇

簽署備忘錄，開放式風扇發動機更近一步

在2026年新加坡航展開幕前夕，新加坡民航局（CAAS）與CFM國際公司、空客公司簽署諒解備忘錄（MOU），旨在將新加坡打造為全球首個機場測試基地，用于測試CFM國際的可持續發動機革命性創新技術（RISE）。根據這一備忘錄，此處將用于重點研究開放式風扇發動機（又稱槳扇發動機、無涵道風扇發動機或開式轉子發動機）對機場運營的影響，以為其未來的實際使用制定一套全面的準備框架。這套框架將涵蓋在引入開放式風扇發動機后，在機場運營中，從飛機系統和設計上要考慮的因素、基礎設施的修改、操作程序的變更、安全標準和監管程序的制定等等。

以產業鏈視角來看，新一代商用飛機引入新動力后，將牽一發動全身，上下游都要為它的到來提前做著準備。

RISE是CFM公司的技術示范項目，旨在推進下一代商用飛機發動機技術的發展。開放式風扇發動機采用創新的架構，摒棄了傳統的發動機外涵道/整流罩的設計，從而可以安裝更大尺寸的風扇葉片并降低阻力，比目前在役的商用發動機燃油效率提高20%以上，并可降低排放、減少噪聲，與氫能或可持續航空燃料（SAF）、未來混合動力系統的兼容性都更強。

RISE的開放式轉子設計正成為下一代窄體機的基石性技術之一。在新加坡航展上，不論在CFM國際展臺還是GE航空航天展臺上，RISE都是絕對的“C位”展品。

CFM國際是GE航空航天與賽峰飛機發動機公司共同組建的平股合資公司。所以，新加坡航展上GE航空航天展臺上也有RISE的展出。

根據CFM國際的計劃，RISE將在21世紀30年代中期投入使用，它也被視為航空業實現2050年凈零排放目標的關鍵技術之一。特別是在中短期內，在氫動力和純電動技術成熟之前，RISE提供了一條現實可行的減碳路徑。

在2025年空客宣布的下一代窄體機方案中，其翼下發動機就選擇了這種設計。所以，此次三方簽下MOU標志著開放式風扇發動機從實驗室走向工程實踐、落地應用又近了一步。

根據此MOU，未來RISE計劃的開放式風扇發動機演示器的運行試驗將在新加坡的樟宜機場或實里達機場進行。

RISE主要瞄準空客A320neo系列和波音737MAX的后續型號，也就是將希望成為下一代200座級單通道客機的新動力。

CCA熱潮下，低成本中小推力發動機需求正旺

與GE航空航天等量齊觀的另一行業巨頭——霍尼韋爾航空航天在本屆新加坡航展期間的宣傳上，則強調對亞洲新業務前景持樂觀態度。

其“新業務”，指的是亞太地區未來自主航空平臺的動力需求。本屆新加坡航展上展出的自主航空平臺，既有韓國航空航天工業公司（KAI）展出的兩款協同作戰飛機（CCA），也有波音澳大利亞子公司計劃在2028年形成作戰能力的王牌產品MQ-28“幽靈蝙蝠”。此外，作為美國“新軍工”代表的護盾AI公司也首次在新加坡航展這種國際航展上展出了正在研制的X-Bat無人機。

韓國KAI展臺上的小型和中型無人協同作戰飛機。

這些CCA無人機目前在動力方面普遍選擇了行業成熟的經典款發動機，比如基于普惠的F100、GE航空航天F110的衍生型號或是目前作為公務機動力的威廉姆斯國際FJ44發動機。

而長期深耕中小型發動機的霍尼韋爾則針對性地推出了新動力裝置SkyShot 1600，也稱為HON1600。該系列發動機是一款可擴展、低成本（價格遠低于傳統戰斗機發動機）的渦扇或渦噴式發動機，推力范圍涵蓋800至1600磅（3.56—7.12千牛），據悉已于2026年年初在測試臺上展開測試工作。

SkyShot 1600發動機,根據霍尼韋爾計劃，后續成系列化、譜系化發展。

不只是發動機行業內的巨頭，一些新創動力業企業，也很重視CCA的動力需求，致力于打造低成本航空發動機。

綜合2025年的行業新聞，針對新一代CCA這個級別無人機、自殺式無人機、低成本巡航導彈的中小推力、低成本噴氣動力需求，國際上的幾大航空動力巨頭紛紛宣布了相應研制計劃，包括普惠、賽峰、GE航空航天和羅爾斯·羅伊斯等，且都在強調加速創新，憑借過往積累在相應組件上有著技術儲備、高成熟度甚至“貨架產品”，希望采用增材制造等先進制造技術等，開展快節奏的迭代研發與升級，實現“從模型到實物”的快速轉化，同時也能夠以更靈活的供應鏈實現更高的生產速度。

機器人、AI與航發的制造與維修

在本屆新加坡航展上，航空發動機行業整體呈現出更為“立足眼下”的態勢，也就是在制造端上持續夯實制造能力、提升維修能力等。

在航展開幕前，航空發動機巨頭普惠公司對一些行業媒體開放了“鷹服務亞洲”發動機中心（Eagle Services Asia，ESA），向外界展示了該公司為解決2025年的GTF發動機召回問題和激增的MRO需求所做出的努力。

ESA表示，已經升級了整個齒輪傳動渦扇發動機（GTF）的維護、修理和大修（MRO）流程，利用自動化和機器人技術大幅縮短了PW1100和GTF等發動機的維修時間，MRO服務量在一年內增長了40%。

ESA工廠內，在高壓壓氣機上裝配了“阿爾弗雷德”（Alfred）機器人。這一環節對同軸度、間隙、預緊力、平衡等有著極高要求，誤差要求往往是微米級的。

據悉，ESA約三分之一的工作已實現自動化：通過在低壓和高壓壓氣機及核心部件的裝配環節中引入兩類大型自動化機器人，實現了顯著的效率提升，工藝周期分別縮短了50%和43%，所需人工工時分別減少了87.5%和72%。

在檢測環節上，ESA還引入了協作機器人（cobot）攝像系統，在發動機拆卸前，以標準化流程來自動拍攝發動機高分辨率照片并自動生成報告，再進入人工環節來審核這些圖像和報告，確定需要修復的缺陷、故障。單單這一環節就能減少90%的人工工時。

同時，ESA正與監管機構探討將人工智能（AI）引入，希望通過AI技術對這些圖像做預分析。

在拆解之前，一臺配備攝像頭的機器人正在檢查并記錄一臺進入ESA的發動機。

這也是當前發動機行業、航空制造業的大勢所趨：通過不斷強化人與機器之間的合作，持續提升自動化、數字化水平，將人工從重復、高強度作業中解放出來，提高了一線工人的安全性，也降低了對高技能工人的需求，緩解了多個環節的人力短缺情況。

普惠表示，已經將ESA應用的技術推廣到其他MRO工廠設施，從而加速MRO的能力提升，以更快地從去年爆發的GTF危機中走出。

不過，根據普惠在航展上透露的時間表，到21世紀20年代末才能全面完成對GTF發動機的檢修恢復。這說明目前全球民航業的發動機緊張情況依然要持續一段時期。

普惠ESA工廠約70%的業務量是維修空客A320neo家族所使用的GTF發動機，其余是維修PW4000發動機。

航發產業的帶來新機遇

不論是以RISE為代表的下一代航空動力技術，還是新的低成本、中小推力發動機的開發熱潮，都在持續壯大航空發動機市場規模，也給更多企業帶來新機遇。它們或轉型進入該行業，或是積極謀求業務規模的增長。

翻看新加坡航展的展商名冊，在飛機-發動機（Aircraft-Engines）子目錄下，我們可以感受到航空發動機產業鏈的上下游延伸之廣。

除了居于核心的發動機制造商外，在“售后端”有著大量的零部件分銷商和MRO服務供應商；在“制造端”有著大量的材料供應商和參與轉包生產各種發動機零部件的精密加工制造企業。后者這類制造企業簡介中往往會包含“在金屬加工領域尤其擅長鈦、鈷、鎳合金等高難加工材料”“領先的不銹鋼、鎳合金和鈦合金長材制造商”“復雜鍛造和機加工零件”“難加工材料和超高強度工程塑料”等內容。

展商名錄上的渦輪動力公司專注于“售后”，主要為羅羅的艾利遜T56/501發動機、加普惠PT6A/PT6T發動機提供發動機及部件的維修和大修服務。

從這些企業的國別來看，一些企業來自西方國家，如鈦生產商和供應商赫爾米思，專注精密加工的美國海恩斯、德國沃爾茲韋克·艾因薩爾和英國的獨立鍛造和合金公司（IFA）等。另一方面，新加坡航展作為亞太地區數一數二的國際航展，來自新加坡、中國、日本、韓國、澳大利亞等亞太國家的企業參展熱情格外高，日韓澳還開設了國家館。單就日本來說，其列在飛機—發動機子目錄下獨立參展的企業就有阪神金屬、大同制鋼集團、大阪不銹鋼、吉松制作所、三佐志株式會社和栗本株式會社等，涵蓋了航發材料和零部件的精密制造。

新加坡航展上，日本最大的飛機發動機及其零部件制造商IHI株式會社（原名石川島播磨重工業）其并未獨立參展，而是隨日本防衛裝備廳代表團參展。

航空產業鏈上的亞太地區，處處新跡象

不論是航空發動機還是航空零部件的材料供應和精密加工制造，都是日韓兩國工業體系的傳統優勢，二者已是全球航空供應鏈中關鍵、重要的參與方。這一行業地位未來幾年甚至會進一步強化。

直接原因是日韓兩國汽車工業在中國汽車工業的強力沖擊下，市場份額已經被壓縮，這倒逼日韓本土的汽車工業配套企業謀求轉型，從汽車轉向航空領域。參加本屆新加坡航展的日本企業栗本株式會社即是一例，其主要專注小批量汽車零部件的生產。近日該公司表示，在飛機內飾件、發動機相關部件以及工裝夾具方面不斷取得了突破性進展。

栗本株式會社官網凸顯了該公司在金屬和樹脂3D打印/增材制造方面的能力，并兼具產品質量、交付周期、成本低等多方面優勢。3D打印/增材制造這項技術的廣泛、深入應用是當前行業大勢所趨。

與此同時，亞太地區企業在全球航空產業鏈上的價值和地位正日漸凸顯。新加坡航展上，新加坡最大的外資航空航天和國防企業RTX（旗下擁有普惠和柯林斯宇航）宣布為面向下一代商用飛機平臺和滿足日益增長的區域需求，將擴大在新加坡的業務規模，總投資額將超過1.39億美元。

近年來隨著歐美航空供應鏈向印度的轉移，勢必會帶動一批印度本土中小型企業加速融入全球航空產業鏈。

RTX在新加坡擁有12個分支機構，員工超過4300人，是新加坡最大的外資航空航天和國防企業。

更多航空制造企業在亞太國家的興起，也會在一國集聚成產業集群。

在本屆新加坡航展的展商名錄上，既有以意大利皮埃蒙特、加拿大魁北克為代表的歷史悠久、底蘊頗深的老牌航空航天集群，也有作為新興代表的日韓的地方展團，例如，日本愛知縣名古屋展團和韓國的慶南科技園。

特別是后者所在的慶尚南道地區，是韓國航空航天谷（KAV），也是韓國政府和地方政府重點支持的航空航天產業聚集區，超百家中小型企業專注于航空、飛機組裝、機械和機電一體化等領域，頗具成長性。

日本是波音在美國以外最大的供應商基地，圖為在川崎重工位于名古屋的工廠內，工人正在檢查波音787碳纖維復合材料機身段的內部結構。

當下，全球航空制造供應鏈中，韓國的產值份額整體要低于日本，但也更具成長性。

見合作與競爭，見行業的潮水方向

通過新加坡航展這個舞臺來“以小見大”，可見全球航空產業鏈的跨地域緊密合作、技術能力上的流動，但這并不會消解市場客觀存在的競爭和殘酷。

不論東、西方，不論傳統航空制造國還是亞太地區、日韓等新勢力，當下，全球航空產業鏈上的每個國家都面臨著產業升級和制造業轉型等多重壓力。

不管是剛從汽車行業躋身航空制造業，還是迎接未來航空業的綠色、脫碳、電動化轉型，融入全球航空產業鏈的每一家企業，特別是產業鏈末端的中小型企業，都要直面市場的洗禮，直面激烈的角力。這“暗涌”的競爭，關乎一家企業乃至一國的在全球航空產業鏈上的生態位，也直接決定一個企業的擴張與失勢、興與衰。

本屆新加坡航展是2026年開年來的第一個國際性航空展會，在這里，我們能“以小見大”，見行業大潮的潮水方向和“水暖”——開放式風扇發動機、低成本的中小推力發動機、自動化和機器人技術、3D打印/增材制造……而作為我國航空發動機主力軍和“國家隊”的中國航發集團，雖未參加此次新加坡航展，但結合過去一年里的有關公開報道，可以看到中國航發近年來成就斐然：槳扇演示驗證機、兆瓦級混合動力系統、兆瓦級氫燃料渦軸發動機、3D打印極簡輕質微型渦噴發動機、譜系化的中小推力發動機等一系列產品集中亮相，相關消息不斷出現。此外，在國內低空經濟熱潮背景下，一些民營航空發動機企業快速成長，也在推出相關動力產品。

可以說，在這場航空動力領域的新技術浪潮中，我國航發企業已經在瞄準世界一流，立于潮頭。而關于中國航空發動機的2026年新故事，讓我們一起期待2026年11月，中國航展上的集中亮相。（鄭宇航）