綠皮車不會消失的真相：全年運客10億人次，票價低至1元！

春運開啟，自北京西站始發、終點站昆明的Z161次列車，當天硬座基本售罄。

這趟列車全程34小時42分，票價317元，相比于1147元的G字頭高鐵，價格便宜了三分之一。

“綠皮車”對很多人來說，早就成了記憶，它的味道、擁擠以及慢吞吞的速度，代表的是一個遙遠的年代。

據國家鐵路集團2025年數據，全國高鐵營業里程突破5萬公里，居世界首位。

現在，中國97%城區、人口50萬以上的城市通了高鐵。

在高鐵跑遍大江南北、“朝發夕至”已成常態的背景下，很多人也有一個問題，為什么綠皮車還沒有退場？

大家所說的綠皮車，真名叫普速列車。

2025年，全國有1225列左右普速列車在跑，81對公益慢火車覆蓋了21個省份。

綠皮車始于上個世紀50年代，因為當時的鐵路車輛、技術設備一窮二白，從蘇聯引進了一批綠色火車。

在此基礎上，長春客車廠研制出了鐵路客車22型列車。

很多人南下打工、外地求學，坐的就是老款的綠皮車。

中國是2007年開始大規模開行時速200-250公里的高速動車組列車，2008年，京津城際創下了時速350公里世界紀錄。

90后、00后對綠皮車無感，是因為，高鐵在這不到20年時間，搶走了大部分的關注。

實際上，2014年，鐵路車輛進行了一次大換裝。

中國鐵路總公司對全路時速在160公里以下的，后倆有紅皮、藍皮、白皮、綠皮普速列車，統一更換橄欖綠外漆，腰飾帶為黃色。

這是新款綠皮車，數量約為4.8萬輛。

相比于更快、更舒適的高鐵，很多人可能認為，坐綠皮車的人很少。

事實并非如此。

我們來看一下2024年的數據，鐵路年度旅客發運量首次突破43億人次大關，其中，動車組旅客發送量是32.72億人次，占比75.9%。

動車組列車主要包括：

G字頭（高速動車組列車）：時速300-350公里，運行于高速鐵路專線；

D字頭（普通動車組列車）：時速200-250公里；

C字頭（城際動車組列車）：時速160-350公里；

CR200J（復興號動力集中動車組：時速160公里，適用于普速電氣化鐵路。

普速列車車次主要以Z/T/K/數字為主的列車，這意味著，普速列車在2024年，仍然承擔了大約10億人次的旅客出行。

很多人認為，綠皮車存在的理由，主要還是票價便宜。

確實如此，對大多數中國人來說，出行的第一筆賬，永遠是“花得起”，現在普速列車還有最低1元的票價。

綠皮車也不是簡單的便宜，而是守住低收入群體的出行門檻，算的是民生賬，

據2023年鐵路行業數據，高鐵每公里建設成本超1.2億元，山區更是達2.5億元。普速鐵路成本僅為高鐵的四分之一。

體現在票價上，綠皮車扮演的是“兜底出行”的角色。

北京到石家莊，高鐵116元，綠皮車硬座41.5元；武漢到長沙，普速列車票價，僅為高鐵票價的1/3。

對月入四五千的打工人、學生、守著幾畝地的農村老人，這幾十上百元的差價，可以省下幾天的生活費。

根據2025年鐵路12306大數據，普速列車中41%為農民工旅客。

對他們來說，多花兩三個小時，省下的錢能給家里添袋米、給孩子買本書，遠比“快一點”更實惠。

目前全國1300個非高鐵站點中，40%在西南、西北的偏遠縣域。

貴州黔東南的5640/5439次列車，最低票價2元，大約串聯起100多個少數民族村寨。數十萬苗族、侗族群眾靠著它就醫、趕集。

雖然定位在民生，但綠皮車在服務上并不保守。

大涼山的5633/5634次慢火車，13節車廂中有6節，拆除部分座椅，專門用于堆放農產品。

大家看下面這張喜感滿滿的圖，在高鐵站是絕對無法想象的，但是，這趟列車一個重要的任務，就是方便村民把蔬菜、家禽能賣到縣城。

相比于高鐵卡點準時，綠皮車在服務上也更人性化。

2026年1月，吉林白山冰天雪地的青溝子乘降所，4245次綠皮車專門停下來等乘客上車。

這趟穿行崇山的慢車，為沿線百姓停留，成了山里人出行、求學、趕集的剛需，把溫情藏進每一段旅途。

2008年南方冰災，80多個市縣電網癱瘓，電氣化列車趴窩，200多臺內燃機車拉著綠皮車，在冰天雪地里搶運物資、接送旅客。

關鍵時刻，綠皮車“備份”方案。

到了今天，綠皮車也讓仍然有高鐵不能替代的作用。比如，2024年，華中凍雨，武漢高鐵大面積晚點。

48列普速臨客，花了3天送走10萬滯留旅，完成了出行保障任務。

在2020年疫情初期，湖北高鐵客運暫停，綠皮車成了開進武漢的“物資車”“醫護車”。

綠皮車也在提速、升級。

2023-2025年，國鐵集團升級了2000多輛普速車廂，空調、充電插座、沖水廁所成為普通普速列車標配。

部分線路引入CR200J“綠巨人”動車組，時速提至160公里，舒適度大幅提升。

慢火車也逐漸發展出特殊服務。

很多人是專門要坐“慢火車”。

在山東，7053/7054綠皮小火車，

從1974年就開始運行，它的線路就是往返于淄博站——泰山站之間。

全程184公里，票價11.5元。

這趟車本來是鐵路職工內部通勤車，后來為了滿足沿途幾十個村的百姓出行，改成了一個對外營運車次。

村民出去打工、上學、賣菜，都是坐這輛車。

2024年，這趟列車升級了，成了空調車，但是時速只有34公里，每年有40萬乘客，是專門來體驗它的慢。

在新疆和田，有一個叫“和田玉龍號“的火車，也不快。這趟車從和田到烏魯木齊，全長1960公里。

是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司開行的唯一一個公益性“慢火車”，沿線66個車站，一些小車站只有一兩個乘客。

中國這樣的車站非常多，比如廣西與貴州交界處的冊亨站，平時人極少，為了方便乘客回家過春節，設置了停站點。

綠皮車應該不會消失，可能在未來還會升溫，它跑的不僅是記憶和溫暖，也撐著很多人的出行剛需。