殲10戰機：從2億一架的雞肋到重生之路

說起殲10戰機，總讓人想起那段中國空軍急需換代的日子。上世紀80年代，中國空軍主力還是殲7和殲8，這些老家伙在技術上已經跟不上國際步伐。蘇聯解體后引進蘇27是權宜之計，但總不能一直靠進口。

國家決定自己動手，1986年啟動十號工程，成都飛機設計研究所挑起大梁。團隊從氣動布局抓起，鴨翼設計成了亮點，旨在提升機動性。資金砸進去不少，項目總投入超過百億人民幣，重點在材料和電子系統上。

研發過程磕磕絆絆，發動機是個大難題，國內技術不成熟，只能先用俄羅斯的AL-31F。1992年調整后機身設計，1994年原型機下線。風洞測試反復改，1998年3月23日終于首飛，那一刻標志中國航空工業跨過一道坎。

首飛后高空試驗暴露推力不足，團隊優化進氣道，確保速度達2馬赫。空軍評估后，2002年小批量生產，2004年底定型，2005年正式服役。部隊反饋機動性好，但維護手冊不全，得趕緊補上。

生產基地在成都飛機工業集團，初期年產10架，后來增到30架。到2010年，殲10A型已超百架，空軍組建多個中隊。巴基斯坦感興趣，2009年談出口，推動版本優化。累計產量過300架，每架成本1.5億到2億人民幣，高價源于進口部件。空軍用它替換老機型，國際上吸引目光，但供應鏈問題偶爾延誤交付。2013年產量破300，分布全國基地，質量控制成了重點，避免早期故障。

殲10A服役初期讓人眼前一亮，能執行多任務，但跟國際同代比，總覺得差口氣。雷達是機械掃描，探測距100公里，超視距作戰弱，而現代空戰70%靠這個。F16的相控陣能壓制它，鎖定更準。發動機穩定性差，飛行中推力波動，維護間隔短，后勤負擔重。空軍飛行員訓練時故障多，出動率受影響。隱身性能一般，雷達截面積大，易被防空導彈盯上。

設計理念停在上世紀90年代，數字化戰場適應慢。推重比不如F16，爬升加速弱，海平面才285米每秒。2015年中巴演習，殲10A對F16模擬戰，電子戰落后導致多次被鎖。盡管近距格斗偶爾贏，但整體不佳。空軍評估后，認為高成本沒換來預期戰力，采購300多架像場賭注。2000年代經濟壓力大，這樣的投資讓人反思。

維護難度加劇問題，內部空間窄，換設備費時。年維護費占總成本三成，性價比低。國際專家2009年報告，外銷價難敵F16，技術未達標。空軍內部討論退役或改裝，避免浪費。生產高峰雖滿足數量，但質量隱患如油路泄漏需修復。這讓殲10A在轉型中顯得滯后，跟不上迭代速度。

落后暴露后，空軍2008年啟動殲10B，首飛同年，改用蚌式進氣道，無源相控陣雷達探測150公里。2014年服役，補上部分短板。2013年殲10C原型試飛，2017年裝備，有源相控陣和PL-15導彈，打擊范圍大。原有A型部分改B或C標準，剩余輔助使用。空軍轉向體系作戰，整合不同代機。

殲20 2011年首飛，2017年服役，隱身突襲高威脅目標。殲10充當僚機，提供數量飽和攻擊，加電子戰吊艙干擾敵系統。2024年珠海航展，三機聯合演示高低搭配效能。航空工業鏈完善，成本降，殲10系列出口增，巴基斯坦已裝備多架。中國空軍裝備性價比升，在國際獲認可。

殲10從起步到成熟，體現了軍工進步。早期A型雖有短板，但為后續鋪路。改進后融入體系，不再雞肋。產量過600架，證明價值。巴基斯坦實戰用殲10C，表現搶眼，推動外銷。印尼考慮采購，認可其成本優勢。未來，殲10可能繼續升級，適應新戰場。