并非謠言，美軍數十架F-35戰機沒有裝雷達

近期《防務日報》爆出一條消息，美國軍方收到的F-35戰機里有一批沒裝雷達。很多人第一反應是假新聞，畢竟這聽著太離譜——五代機沒雷達，那還怎么打仗？

結果昨天The War Zone直接聯系了洛克希德·馬丁公司和F-35聯合項目辦公室，后者被迫回復：“F-35閃電II戰機在建造過程中預留了APG-85先進雷達安裝位，供美國空軍、海軍和海軍陸戰隊使用。”這話等于證實了，飛機確實沒裝雷達，而且不是個例。

如果不是防務媒體的一紙披露，恐怕外界難以置信，那個曾經站在全球軍事技術金字塔尖的龐大帝國，正在其核心戰力F-35的生產線上，上演著一出令人咋舌的黑色荒誕劇。

此時此刻，在美國本土的一處空軍基地內，數架剛剛下線、機身還散發著復合材料特有氣味的嶄新F-35A戰機靜默地停駐。從外觀上看，它們依舊保持著那科幻般的隱身外形，仿佛隨時準備呼嘯升空，主宰戰場。

當地勤人員小心翼翼地揭開機頭那昂貴的隱身雷達罩時，原本應該密布著精密電子元件、閃爍著現代科技光芒的雷達艙內，卻是一片令人窒息的空曠。

那里沒有安裝造價高昂、擁有上千個T/R組件的有源相控陣雷達，取而代之的，是一塊灰撲撲、沉甸甸的混凝土配重塊。

這并非是什么臨時的惡作劇，而是美軍當前面臨的最嚴酷現實：這批代表著美國最高航空水準的第五代戰機，在出廠的那一刻起，就已經注定是“失明”的。

這一事件的曝光，徹底撕開了洛克希德·馬丁公司與五角大樓聯合項目辦公室試圖掩蓋許久的傷疤。根據后續披露的詳細信息，從2025年夏季開始交付的最新批次F-35戰機，實際上都處于這種“有眼無珠”的狀態。

這種局面并非短期內的供應鏈波動，而是一場長期的技術災難，預計將持續蔓延至第20批次的生產周期。這意味著，在未來整整兩年的時間里，交付給美國空軍、海軍以及海軍陸戰隊的所有新下線F-35，本質上都是喪失了主動探測能力的“盲機”。

為了保證飛機在飛行過程中重心不至于失衡，工程師們不得不采用最原始、最笨拙的手段——在機頭塞入混凝土塊或者金屬配重，以模擬雷達的重量，防止飛機在起飛時因機頭過輕而仰翻。

這場技術潰敗的根源，要追溯到美軍高層對“絕對技術優勢”的一種近乎病態的執念。兩年前，面對大洋彼岸中國空軍殲-20、殲-16等戰機大規模換裝第三代氮化鎵有源相控陣雷達的現狀，五角大樓陷入了深深的戰略焦慮。

相比美軍現役F-35使用的第二代砷化鎵雷達，氮化鎵材料憑借其更寬的禁帶寬度，能夠在更高的電壓和溫度下工作，從而在同等體積下實現數倍的功率輸出。這意味著對手在探測距離、電子對抗能力以及多目標處理能力上，正在對美軍形成代差級的反超。

為了扭轉這一頹勢，美軍高層在技術尚未完全成熟的情況下，強行拍板啟動了代號為AN/APG-85的新一代氮化鎵雷達換裝計劃。這本該是一次按部就班的技術升級，但在“不能落后”的政治壓力下，整個項目變成了一場毫無退路的豪賭。

洛克希德·馬丁公司為了搶進度，在雷達本體尚未通過最終測試、甚至良品率還未達標的時候，就率先對F-35的機體結構進行了不可逆的修改。

他們重新設計了機頭的雷達安裝接口，大幅加粗了供電線纜以應對氮化鎵雷達恐怖的功耗，并徹底重構了機頭的液冷散熱系統，因為高性能雷達工作時產生的熱量是驚人的。

這種激進的“超前部署”，最終釀成了無法挽回的苦果。當APG-85雷達的研發因為復雜的軟件兼容性BUG和氮化鎵晶圓產能問題陷入無限期停滯時，美軍驚恐地發現，他們已經自斷后路。

那些已經按照新標準走下生產線的機體，由于接口物理形狀的改變、供電電壓的差異以及散熱管路的重組，根本無法兼容庫存中成熟可靠的老款APG-81雷達。

這就是工程學上最致命的“閉鎖效應”：新的裝不上，舊的裝不了。于是，那塊充滿諷刺意味的混凝土配重塊，成了填補這一技術空洞的唯一選擇。面對如此窘境，五角大樓的新聞發言人不得不搬出一套名為“分布式殺傷”的戰術理論來強行挽尊。

他們聲稱，即便這些新出廠的F-35沒有雷達，依然可以通過極為先進的MADL數據鏈融入作戰體系。

在他們的構想中，可以讓一架裝備了雷達的老款F-35充當“長機”或“四分衛”，由它負責掃描戰場、鎖定目標，然后將射擊諸元通過數據鏈分發給周圍那些“失明”的新飛機，引導它們發射導彈。

這種解釋聽起來充滿了網絡中心戰的高大上色彩，但在實戰專家眼中，這無異于癡人說夢。在現代化的強電磁對抗環境下，通信鏈路往往是敵方電子戰部隊的首要攻擊目標。

一旦那架唯一的“長機”被敵方反輻射導彈擊落，或者數據鏈在強干擾下中斷，這群沒有獨立探測能力的F-35瞬間就會淪為一群昂貴的空中靶機。它們看不見敵人，看不見來襲的導彈，甚至連最基本的戰場態勢感知都無法完成。

更致命的是，雷達在現代戰機上的作用遠不止火控那么簡單。F-35的氣象探測、地形回避同樣依賴于機頭那部相控陣雷達。失去了雷達，飛行員無法探測前方的積雨云、湍流或是雷暴區。

這意味著，這些單價過億美元的頂級戰機，實際上喪失了全天候作戰能力，只能在萬里無云的“大晴天”進行最基礎的起降和編隊訓練。一旦遭遇復雜氣象條件，它們甚至連轉場飛行都存在巨大的安全隱患。

這已經不再是戰斗力的降級，而是戰斗力的歸零。原本被寄予厚望的電子戰壓制能力、被動探測與定位能力，都隨著雷達的缺席而徹底消失。美軍實際上是在用制造頂級隱身戰機的成本，生產一批只能飛直線、做機動的超音速高級教練機。

而這場鬧劇中最為諷刺的一幕，在于美軍與其盟友之間的鮮明對比。當美國空軍的飛行員看著座艙顯示器上因雷達缺失而顯示的故障代碼發愁時，芬蘭、波蘭、瑞士等購買F-35的盟國空軍卻在接收性能完好、戰力滿格的飛機。

因為外銷版F-35遵循的是早期的技術規范，它們老老實實地沿用了成熟的砷化鎵雷達，機體結構未做改動，因此躲過了這場由激進升級帶來的浩劫。

這大概是“美國優先”戰略下最令人啼笑皆非的注腳：為了追求紙面上的絕對技術統治力，美軍將自己逼進了死胡同，而那些“安于現狀”、接受“落后技術”的盟友，反而擁有了真正可靠的實戰能力。

這塊塞在F-35機頭的混凝土，實際上是美國軍工復合體長期以來體制性病灶的實物標本。這種病癥被稱為“并發工程”依賴癥。在冷戰時期，武器研發遵循嚴格的“先定型、后生產”流程。

但在冷戰后，為了追求利潤最大化和縮短研發周期，美國軍工巨頭們發明了“邊研發、邊生產、邊修改”的模式。理論上，這能讓部隊更快拿到新裝備；實際上，這極大地放大了技術風險。

一旦研發端的某個關鍵子系統（如雷達）出現延誤，整個生產鏈條就會像多米諾骨牌一樣崩塌。如今，已經造出來的數百架“混凝土戰機”面臨著極度尷尬的未來。

而在此期間，美軍的飛行員培訓計劃將出現巨大的斷層，新飛行員無法在實機上練習雷達操作戰術，這種軟實力的損傷比裝備本身的缺失更為深遠。

2026年的這場“雷達門”，給全球軍事觀察家上了一堂生動的課：工業實力不僅僅體現在產能的堆砌，更體現在決策邏輯的科學與嚴謹上。當一個霸權國家開始因為對手的進步而方寸大亂，為了追求參數上的微弱優勢而不惜違背工程學的基本規律時，衰落的征兆就已經顯現。

那塊沉甸甸的混凝土配重，壓住的不僅僅是F-35的重心，更是五角大樓心頭揮之不去的陰霾。它像一座沉默的墓碑，警示著所有盲目追求技術跨越的人：傲慢與急躁，往往是通往毀滅的最快捷徑。

當大洋彼岸的殲-20在云端之上俯瞰時，那些只能在晴空下進行“盲人飛行”的美軍戰機，或許正是這個舊時代黃昏中最凄涼的剪影。