河南
你可能已經習慣了現在路邊整齊擺放的“藍黃青”三色單車，習慣了它們降準提醒正確停車、習慣了它們不僅不需要押金，甚至還會精準扣費。
但如果回到2016年，那是一個完全不同的世界。
那時候，街頭是彩虹色的，騎車不僅不要錢，甚至還能賺錢。
也就是在那短短兩三年間，市場像是中了邪一樣，把大約200億人民幣扔進了這個無底洞。
巔峰時期，77家企業在街頭廝殺，最后留下的卻是一地雞毛：70多家企業倒閉，數以千萬計的單車變成了城市郊區的鋼鐵墳場，以及至今仍躺在很多用戶賬戶里那串永遠無法提現的押金數字。
一切瘋狂的源頭，都來自于一道看似無懈可擊的“小學算術題”。
2015年，當共享單車這個概念剛剛從校園走進城市時，所有的投資人和創業者都對著同一張PPT兩眼放光。
這筆賬算得太漂亮了：一輛單車的造價控制在300元左右，假設每天被騎行5次，每次收費1元，那么一輛車每天就能產生5元的現金流。
只需要60天，這輛車就能收回成本。
而一輛自行車的壽命理論上可以達到兩三年，也就是說，回本之后的每一天，這輛車都是一臺不知疲倦的“印鈔機”。
如果把這個模型復制到全國，投放1000萬輛車，那就是每天5000萬的凈利潤。
這是一個千億級別的超級市場。
金沙江創投的朱嘯虎當年那句“共享單車大戰90天內就會結束”的豪言壯語，如今聽來充滿了諷刺。
從2016年開始，融資的消息像雪片一樣飛來，全行業融資總額高達258億元，其中ofo和摩拜兩家巨頭就拿走了155億。
錢多了，事情就開始變味。
原本應該比拼服務和運營的商業競爭，瞬間異化成了簡單粗暴的“顏色戰爭”。
因為互聯網經濟信奉一個邏輯：贏家通吃。
在投資人眼里，誰是第二名并不重要，只有把對手熬死，自己成了市場老大，擁有了定價權，之前的虧損才能成倍地賺回來。
于是，所有人都陷入了經典的“囚徒困境”。
ofo不敢停止燒錢，因為一旦停止補貼，用戶就會涌向摩拜；摩拜也不敢收費，因為一旦收費，市場份額就會被其他幾十家小品牌瓜分。
于是我們看到了商業史上最荒誕的一幕：企業拿著投資人的錢，求著用戶來騎車。
“充100送100”只是起步價，“免費騎行月卡”滿天飛，甚至出現了“紅包車”——你騎我的車，我倒給你錢。
這種違背商業常識的手段，讓整個行業陷入了癲狂。
2017年，ofo每個月要燒掉3億元，而摩拜的月虧損額更是高達6.8億元。
這哪里是在做生意，分明是在比誰的血流干得慢。
這種燒錢大戰直接導致了資源的極度浪費。
為了搶占地盤，企業們不再在乎車輛的質量，只在乎投放的數量。
只要街上全是我的顏色，我就贏了。
巔峰時期，全國投放總量突破了2300萬輛。
這是什么概念？相當于給當時每一個一線城市的常住人口都配了一輛自行車。
然而，那道誘人的“60天回本”算術題，從一開始就漏算了三個致命的變量，而這三個變量，最終成為了壓垮駱駝的稻草。
那道算術題漏掉的第一個變量，是人性。
PPT里的單車壽命是兩三年，但現實世界里的單車壽命可能只有兩三個月。
共享單車不是放在無菌實驗室里的模型，它是扔在風吹日曬的大街上的公共設施。
私占、拆卸、甚至被惡意扔進河里，損耗率高得驚人。
ofo早期的機械鎖車型，每月的損耗率一度高達20%。
這意味著，很多車還沒來得及騎回那300元的成本，就已經變成了一堆廢鐵。
漏掉的第二個變量，是運維成本。
很多互聯網出身的創業者，習慣了滴滴或者美團這種“輕資產”模式。
滴滴沒有車，美團沒有餐廳，它們只是信息的撮合者。
但共享單車不同，這真真切切是“重資產”生意。
每一輛車都是企業的資產，都得有人管。
隨著投放量的指數級增長，調度和維修成了一個巨大的黑洞。
車壞了要修，車堆積了要挪。
僅ofo在北京一個城市，每個月的貨車調度費就高達600萬元。
算下來，每輛車每天的運維成本超過了1元。
還記得那個“每天騎5次每次1元”的模型嗎？現實是，由于競爭激烈，加上免費騎行，單車的實際日均收入遠低于1元。
騎一次，虧一次。車越多，虧得越慘。這就是當時共享單車企業的真實寫照。
而最致命的，是第三個變量：對押金的貪婪。
當主營業務無法造血，甚至還在瘋狂失血時，企業靠什么活下去？除了指望下一輪融資，他們把手伸向了用戶的押金。
摩拜押金299元，ofo押金99元或199元。
在那個擁有1.3億注冊用戶的巔峰期，全行業的押金池保守估計超過了100億元。
這筆錢，本該是用戶的資產，是企業對用戶的負債，應該專款專用，隨時準備退還。
但他們挪用押金去買更多的車、發工資、甚至支付廣告費。
這種模式本質上變成了一種擊鼓傳花的游戲：只要有新用戶進來交押金，只要有新的融資進來填坑，游戲就能繼續。
2017年下半年，隨著國家政策收緊，多地出臺“禁投令”，企業不再盲目輸血。
資金鏈一旦斷裂，多米諾骨牌瞬間倒下。
2017年6月，悟空單車運營僅5個月就宣布停運，成為“倒閉第一案”。
緊接著，3Vbike、小鳴單車、酷騎單車、小藍單車排著隊倒下。短短兩年內，70多家企業灰飛煙滅。
企業的倒閉引發了用戶的恐慌，擠兌潮爆發了。
當成千上萬的用戶同時點擊“退押金”按鈕時，企業那早已被挪空的賬戶根本無力支付。
ofo的待退押金一度超過16億元，至今仍有數百萬人在排隊，那個數字仿佛成了這個時代的一個黑色幽默。
最終的結局我們都看到了。
2018年4月，摩拜單車“賣身”美團，雖然作價27億美元，但對于創始團隊和早期投資人來說，這更像是一次慘勝后的逃離。
而ofo則因為創始人的固執，拒絕了收購，最終徹底崩盤，留下一地雞毛。
如今，當我們走在城市的邊緣，偶爾還能看到那些堆積如山的廢棄單車。
它們扭曲、生銹、纏繞在一起，像是一座座鋼鐵墳墓。
據統計，這些僵尸車的數量曾超過500萬輛。
這不僅僅是200億資本的尸骸，更是對資源的一種極度犯罪。
現在的共享單車市場，剩下了美團、哈啰和青桔，它們不再免費，不再燒錢，老老實實地回歸了生意的本質。
這或許才是共享單車該有的樣子，只是為了明白這個道理，我們付出的學費，實在太貴了。
參考資料：
共享單車 煥新歸位
2026-02-09 08:33·宣州區檢察院
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