廣東
一年前，還有人嘲笑雷軍“造車就是PPT”，黑粉天天刷“小米汽車賣不動”；一年后，小米用41.1萬輛交付、全球最快50萬輛下線速度、單季7億盈利，直接把質疑者臉打腫！
2025年，小米汽車不僅超額完成目標20%，同比暴增200%，更以602天達成50萬輛下線——特斯拉當年用了142個月，而小米只用不到兩年。這不是追趕，是碾壓式超車！
雙車齊發，雙雙登頂：
SU7全年狂賣25.8萬輛，穩坐20萬以上純電轎車銷冠，銷量比Model 3高出近29%；
YU7上市半年交付15.4萬輛，連續5個月霸榜中大型純電SUV第一，連Model Y都被甩在身后。
更狠的是財務表現：Q3單季毛利率高達25.5%，營收283億，首次實現盈利——要知道，蔚來至今未全年盈利，小鵬還在靠融資續命。而小米汽車全年成交額破1106億元，均價26.94萬元，真正實現“高端化+規模化”雙贏。
安全與保值率更是吊打對手：
SU7一年保值率86.05%，碾壓Model 3（75.2%）和Model X（76.38%）；
YU7拿下C-NCAP超五星，車身扭轉剛度達47610Nm，2200MPa超強鋼同級無敵。
用戶畫像也亮瞎眼：平均年齡27.7歲，80%為高知年輕人——不是“米粉情懷”，而是真金白銀用腳投票。
如今，小米已躋身全球車企銷量第33位，是中國唯一靠單一市場殺入全球前40的新勢力。
當別人還在講“生態故事”，小米已用技術、銷量、利潤三重實績重構行業格局。
但問題來了：如此迅猛的崛起，究竟是曇花一現的流量奇跡，還是中國智造真正站上世界之巔的開端？
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