特斯拉Semi量產(chǎn)版規(guī)格正式公布：能耗低至1.7 kWh/英里

2月8日，特斯拉正式更新了Semi電動(dòng)卡車的官網(wǎng)頁(yè)面，詳細(xì)公布了即將量產(chǎn)交付的兩款配置——標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版。這標(biāo)志著這款從2017年概念車走來的重型電動(dòng)卡車，終于進(jìn)入實(shí)際交付階段，首批客戶預(yù)計(jì)在未來幾個(gè)月內(nèi)就能拿到車輛。

新版Semi針對(duì)滿載82,000磅（約37噸）的重型運(yùn)輸場(chǎng)景進(jìn)行了深度優(yōu)化，兩款車型均搭載后軸3個(gè)獨(dú)立電機(jī)，驅(qū)動(dòng)功率最高達(dá)800 kW，能耗統(tǒng)一為1.7 kWh/英里。這一效率水平遠(yuǎn)超此前承諾的“小于2 kWh/英里”，意味著在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，電動(dòng)卡車的每英里成本有望僅為柴油車的約三分之一（電費(fèi)約0.17美元/英里，對(duì)比柴油約0.60美元/英里，且維護(hù)費(fèi)用更低）。此外，兩款車型均支持MCS 3.2充電標(biāo)準(zhǔn)，30分鐘內(nèi)可補(bǔ)充高達(dá)60%的續(xù)航里程，長(zhǎng)續(xù)航版峰值充電功率達(dá)到1.2 MW，極大提升了長(zhǎng)途周轉(zhuǎn)效率。車輛還新增了最高25 kW的電動(dòng)動(dòng)力輸出（ePTO），方便冷鏈、液壓等輔助設(shè)備使用，并從設(shè)計(jì)之初就預(yù)留了自動(dòng)駕駛接口。

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版續(xù)航約325英里，整備質(zhì)量控制在20,000磅以下，更適合中短途或城市配送場(chǎng)景，強(qiáng)調(diào)輕量化與靈活性。長(zhǎng)續(xù)航版則實(shí)現(xiàn)500英里續(xù)航，整備質(zhì)量23,000磅，適合典型的長(zhǎng)途干線運(yùn)輸，電池容量估算在850 kWh左右，能滿足大多數(shù)重卡日常路線需求（80%的貨運(yùn)路線小于250英里）

對(duì)比2017年首發(fā)時(shí)的原型版，新版Semi在多個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了從“概念炫技”到“工程務(wù)實(shí)”的轉(zhuǎn)變。當(dāng)年馬斯克曾承諾300英里或500英里兩種續(xù)航選項(xiàng)、能耗小于2 kWh/英里、30分鐘充電400英里，以及后軸4個(gè)獨(dú)立電機(jī)帶來的“瘋狂加速”（空載0-60 mph僅5秒，滿載20秒）。原型車強(qiáng)調(diào)極致性能，如三倍于柴油車的功率和驚人爬坡能力（滿載5%坡道65 mph）。

如今量產(chǎn)版則更注重可靠性和實(shí)際運(yùn)營(yíng)：電機(jī)數(shù)量從4個(gè)減至3個(gè)，雖然峰值扭矩略有犧牲，但大幅簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)、降低了故障率和制造成本；能耗從“小于2”精確到1.7 kWh/英里，證明了近十年在電池管理、空氣動(dòng)力學(xué)和電機(jī)效率上的積累；充電目標(biāo)從“30分鐘400英里”調(diào)整為“30分鐘60%續(xù)航”，更貼合真實(shí)場(chǎng)景和現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施，避免過度承諾；外觀也進(jìn)行了優(yōu)化，如更簡(jiǎn)潔的前臉、Model Y（參數(shù)丨圖片）風(fēng)格燈帶、縮短擋風(fēng)玻璃等，維修友好度更高。

這些變化反映出特斯拉在試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)（已累計(jì)數(shù)百萬英里真實(shí)路測(cè)）后做出的理性迭代：放棄部分早期“黑科技”噱頭，轉(zhuǎn)而追求低擁有成本、低維護(hù)和規(guī)模化生產(chǎn)。內(nèi)華達(dá)Semi工廠已進(jìn)入試產(chǎn)，計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)5萬輛規(guī)模。

隨著價(jià)格細(xì)節(jié)即將公布，Semi有望加速重卡行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。分析師認(rèn)為，其超低能耗和快速充電將對(duì)傳統(tǒng)柴油物流造成顛覆性沖擊，尤其在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格的背景下。電動(dòng)卡車時(shí)代，正加速到來。