房楠和李攀對調！深藍和引力兩大品牌釋放什么信號？

日前，內部悄悄完成了一次關鍵的人事對調：長安引力房楠和汽車李攀換崗。

長安汽車

深藍

房楠之前是長安引力的全球品牌主理人，現在接手深藍汽車的品牌傳播；而李攀，原來是深藍汽車的首席品牌官，則轉去負責長安引力。

在長安汽車的內部體系里，引力穩住燃油基本盤，深藍則是扛起長安新能源的大旗，2025年長安全年賣出291.3萬輛車、創下九年新高，這兩個板塊功不可沒。房楠和李攀都是久經戰陣的傳播高手，如今兩位高管完成互換，顯然不是簡單輪崗。

其實這事早有苗頭。去年9月前后，長安汽車整車品牌的高管團隊就開始一次大范圍的調整。比如，方面，鄧承浩升任董事長，原榮耀高管姜海榮接任CEO；引力方面，楊大勇被正式任命為長安汽車執行副總裁，全面分管長安引力與兩大自主品牌板塊。

深藍汽車

長安啟源

這次房、李二人交接，是上一輪調整的延續，未來還可能還有更具體的動作落地。比如重新梳理新能源與燃油車之間的資源協同，或是為下一步出海、高端化鋪路。

不管怎樣，兩個銷量支柱品牌的“話事人”互換，接下來的動作，我們需要繼續關注。

兩大品牌負責人互換

長安引力和深藍汽車雖然同為長安汽車旗下，但走的幾乎是兩條路。前者依靠等經典車型，穩住銷量大盤；另一個則從零起步，用S05、S07這樣的全新產品主打年輕市場，講科技、玩社交、造話題。兩邊的產品邏輯、用戶畫像甚至說話方式都大不相同。

CS75

所以，當房楠和李攀突然換了崗，很多人第一反應是：這是要上演汽車界的變形記嗎？房楠熟悉傳統車型的邏輯，知道家庭用戶關心什么；而李攀則是對新能源車型的傳播頗有心得，知道如何在社交媒體上，和年輕消費者打成一片。

但這場換崗，恐怕不只是為了互相“學幾招”這么簡單。

2025年長安賣了291.3萬輛車，創下九年新高。細看結構。燃油和混動仍是絕對主力，新能源盡管增速亮眼，但深藍汽車33.3萬輛的銷量，遠不足以支撐未來的增長野心。2026年，長安給自己定的目標極為激進，新能源要沖140萬輛，增速高達26.2%。

這意味著，深藍汽車必須擴大用戶基本盤；而長安引力也需要加快轉型速度?，F在最大的問題在于，兩大用戶群體實際上是分裂的，彼此之間不會買賬。這時候，這種認知隔閡不是靠幾句新slogan或一輪短視頻投放就能消解的，需要的是從品牌底層打通認知。

房楠去管深藍，不是讓她照搬CS75那套過來，也不是削弱它的科技感，而是在深藍汽車的品牌敘事里，多增加一些信任和可靠的底色；李攀接手長安引力，不是為了推翻以前的品牌價值，而是幫它找到和年輕人對話的新語境。比如，可以是“運動轎車”，也可以是“你的第一臺數字座駕”，關鍵不在于標簽怎么換，而在于讓用戶真實體驗到這個變化。

UNI-V

這種調整，實則是長安在試探一種可能性：經典品牌和先鋒品牌不再對立，而是彼此之間能夠借力。未來的競爭，不再是動力形式的區別，而是誰能更完整地覆蓋用戶從務實到嘗鮮的全面需求。

深藍汽車迎來重大轉折

我們把目光聚焦到深藍汽車。2025年，它確實打了一場漂亮仗。S05和S07自上市以來累計表現強勁，2025年深藍全年交付33.3萬輛，在央企新能源品牌里排在第一。它靠的是清晰的科技定位、貼近年輕人的溝通方式，以及扎實的產品節奏。如今市場慢慢冷卻下來，用戶不再只看新鮮感，也開始看重長期體驗。

反觀CS75、這些長安引力的“老將”，月銷常年過萬，哪怕在車市最冷的月份也能穩住基本盤。深藍汽車缺的，恰恰是這種抗周期的能力，這正是轉型的好時機。

逸動（參數丨圖片）

2026年，新能源汽車購置稅優惠政策退坡，15萬到20萬價位的家庭用戶明顯更謹慎了。以一輛終端售價15萬元的新能源車為例，2025年購置稅全免，2026年起則需交約6600元。對精打細算的家庭來說，這筆錢不是小數目，足以讓他們重新考慮：是堅持選新能源車，還是回頭看看終端優惠又加大的燃油車？

更重要的是，這個細分市場用戶買車不只看配置和智能功能，更關心實際問題。比如，冬天續航掉多少？車子三年后還能賣多少錢？以前，那些光靠營銷的品牌開始吃力，而那些既先進又讓人放心的產品，反而在淡季里守住了銷量。對深藍汽車來說，這正是把技術實力轉化成用戶信任的機會。熱度能帶來訂單，但只有靠譜才能留住口碑。

房楠的優勢，懂得怎么把技術轉化成用戶能感知的價值。比如搭載的微核高頻脈沖加熱技術，普通傳播可能只說“-30℃快充”，但現在可能會講“北方冬天早上出門，電池不用等預熱，直接走”。這能加快家庭用戶感知產品技術的速度。她要做的，不是削弱深藍的科技屬性，而是給它加一層放心的底色。

深藍S05

產品端其實已在鋪路。已提供增程版本，S07也提供增程選項，說明深藍汽車通過‘純電+增程’雙線戰略，覆蓋不同補能偏好，擴大用戶覆蓋面。

深藍L06

這次換崗，本質上是一次品牌韌性的加固。不是讓深藍變成CS75，也不是要它放棄年輕用戶，而是讓它在保持先鋒姿態的同時，學會講“長期價值”的故事。當市場從狂熱回歸理性，唯有如此，才能真正守住爆款。

百姓評車

2026年，中國車市的競爭邏輯變了。光靠營銷熱度，很難讓用戶真正買單；只守著老用戶的口碑，又難以吸引新一代消費者。長安汽車要實現140萬輛新能源銷量目標，就不能再讓深藍汽車單打獨斗。人事調整只是開始，未來還將會有更多的動作落地。

真正的考驗，還在產品和用戶反饋里。