全球第四大車企暴跌30%，電動化進程遭遇重大挑戰

炸鍋！全球第四大車企暴跌30%，電動化急剎車，巨頭夢碎藏著行業真相

最近肯定很多人被Stellantis的暴跌刷屏了——沒有夸張噱頭，全是實打實的“翻車”現場。

當地時間2月6日，這個手握Jeep、標致、瑪莎拉蒂等14個品牌的全球第四大車企，迎來史上最慘一天，美股盤中暴跌超26%，歐洲股價一度崩近30%，收盤跌幅也達25%以上，市值蒸發百億歐元，堪稱2026年汽車圈最震撼的“黑天鵝”。

這事說穿了，就是巨頭的電動化轉型栽了大跟頭。

Stellantis當天宣布，要計提222億歐元（約1800億人民幣）的巨額轉型支出，還得全面收縮電動業務，甚至把和LG新能源合資的加拿大電池廠49%股權全盤出售，叫停RAM 1500純電皮卡生產，推遲歐洲多款電動車項目，相當于直接給激進的電動化戰略踩了急剎車。

CEO菲洛薩倒是很坦誠，直言核心問題就是“高估了能源轉型的速度”，搞的產品脫離了消費者的實際需求和購買力，再加上過往運營不力，只能靠巨額計提和業務收縮“買單”。

拆解這222億歐元的虧損，其實全是轉型失誤的痕跡：147億用來調整產品，適配市場和排放法規；21億整頓電池供應鏈；剩下54億，一部分填補質量問題的保修漏洞，一部分用于歐洲裁員重組，每一筆都戳中了痛點。

我覺得這事遠不止“巨頭翻車”那么簡單，背后藏著整個行業的清醒信號。很多人以為電動化是“一刀切”的趨勢，但Stellantis的教訓證明，脫離市場的激進轉型，再大的巨頭也扛不住。

它不是個例，去年福特就縮減電動計劃、停掉電動皮卡，奔馳、奧迪也紛紛推遲全面電動化目標，全球車企集體從“激進冒進”轉向“務實保守”。

更深層的原因，其實是歐洲車企的先天困境。歐洲對純電接受度本就不高，混電才是主流，再加上當地電動車成本比中國高25%，充電設施不完善、電價居高不下，消費者根本不買賬。

反觀中國，完整的供應鏈的優勢的，讓電動車性價比和實用性拉滿，這也是為什么越來越多國際車企，不得不考慮和中國企業合作，畢竟脫離中國供應鏈，想做好電動車難如登天。

有人說Stellantis是“擺爛”，但我覺得它只是及時止損。作為靠燃油車穩居全球第四的巨頭，它本該發揮自身優勢，穩步推進電動化，卻盲目跟風激進目標，最終導致半年虧損超1500億，股價兩年跌去76%。現在暫停股息發放、發行債券“補血”，重新聚焦市場需求，未必不是一條生路。

說到底，電動化從來不是“趕進度”，而是“順市場”。Stellantis的翻車，給所有車企上了一課：不管是巨頭還是新勢力，脫離消費者需求、忽視自身優勢的轉型，終究會被市場反噬。

未來，電動化的核心必然是“務實適配”，而中國供應鏈的優勢，或許會成為全球車企轉型的關鍵突破口，這一點，從Stellantis的困境里，就能看得明明白白。