武漢摩托車上牌放開，鄂A牌照重回中心城區，禁摩令真的松動了？

當一座千萬級人口的超大城市決定重新給摩托車“落戶口”，我們是不是終于要告別那個讓機動兩輪車四處流浪的時代了？

昨天下午在江漢路附近的一個修車鋪，瞧見一位滿頭大汗的大哥，正小心翼翼地擦拭著他那輛嶄新的踏板。我問他這車上哪兒的牌，他嘿嘿一笑，拍了拍后座說：“現在不用跑新城區了，中心城區就能辦鄂A，政策變了?！闭f完，他跨上車，伴隨著清脆的發動機聲消失在街角。我站在路邊，看著武漢二月的夕陽，心里突然有一種說不出的滋味。

從2月5日開始，武漢江岸、江漢等七大中心城區正式取消了摩托車注冊登記限制。這意味著，不僅本地人能正常上鄂A，連外地或者新城區的摩托車也能轉入。雖然三環內全天禁行的規矩還在，但這個“松綁”的信號已經足夠強烈。我順手搜了一下，發現不僅僅是武漢，近期像西安、西寧等城市也都在不同程度地放寬限制。甚至在行業數據里，去年摩托車出口表現亮眼，可國內市場卻因為各種“一刀切”的禁摩令而顯得有些冷清。現在武漢這么一搞，電摩和燃油摩托車的上下游產業鏈，估計都要跟著熱乎起來了。

說實話，盯著那張鄂A牌照的申請表，我心里挺矛盾的。現在的摩托車早已不是三十年前那種冒黑煙、易被搶的代名詞了，國IV排放和ABS技術已經成了標配?？擅慨斘蚁氲椒砰_后，早晚高峰那些在車縫里穿梭的影子，或者深更半夜炸街的轟鳴聲，我又有些猶豫。這種豐富了出行選擇的“進步”，會不會給本就擁擠的城市交通帶來新的陣痛？

我其實也沒完全想明白，這種局部放開、核心禁行的折中方案，到底能持續多久。是會像某些城市那樣因為管理難度大而再次收緊，還是會真正成為提升城市溫度的一個契機？那種讓摩托車回歸合理定位的愿景聽著很美，可落到每一個紅綠燈路口的博弈里，究竟是效率還是麻煩，誰也給不了準信兒。風吹過江面，那些遠去的引擎聲，似乎還在追問著這個城市的管理邏輯。